2012：汽车市场有望回归常态增速

　　从2008年底开始，刺激汽车消费政策相继出台，汽车消费步入上行通道。据权威部门提供的数据，汽车销量从2009年开始有了很大的增长，随后的两年，汽车销量连年增长，2011年全年汽车销量累计达1370万辆，同比增长2.8%。

　　但是，随着各个城市的限购、治堵政策的出台，很多人开始质疑汽车行业的发展，汽车行业能否风采依旧，能否保持较高的增长速度成为各方关注的焦点。

　　据中国汽车市场指数研究所近期发布的年末报告显示：2011年中国车市将在1800万辆的高位盘整，但这并不意味着车市已进入"拐点"。2012年中国汽车市场将回归10%左右的常态增速，销量或闯关2000万辆。

　　销量增速将回归常态

　　受2008年底出台的一系列刺激汽车消费政策的影响，2009年开始，中国汽车销量有了突飞猛进的增长。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。其中受政策优惠影响，1.6升以下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，增长率和市场占有率为历年新高。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬对记者表示，中国汽车2009年产销居世界第一有以下几个原因：一是中国经济的增长，相对于其他国家受金融危机的影响较小；二是国务院强有力的措施，即靠内需和消费拉动经济，使得2009年中国汽车业平稳较快的增长。

　　在接下来的两年里，中国汽车的销量一直稳步增长，2010年仍然稳居全球第一。受到北京限购政策的影响，2010年末汽车销售出现了明显的"翘尾"，11月、12月两月共计销售乘用车2323354辆。

　　但是，2011年的汽车销量有可能不再遵循前两年的模式。就2011年末汽车销售的情况记者电话采访了中国汽车协会，相关工作人员表示，以往一到年底就进入高峰的公务车消费，今年却因整顿力度加大或有所降温，再加上中小企业困难、楼市盘整、股市纠结等一系列不利因素，导致2011年最后两个月车市难以大"翘尾"。数据显示，2011年12月国内销量142万辆，同比下滑3.3%。

　　该工作人员表示2012年的汽车销量增速可能会减缓，但是整体销售数量还是会增加的，"也就是说虽然加速度减小了，但是速度还是在增加的，并没有减速，不会出现销量上的下降。"

　　中汽协发布的《报告》指出：2011年中国新车市场之所以在1800多万辆的市场高位盘整，是由于政府应对全球性金融危机接连推出的小排量汽车购置税减免、汽车下乡、以旧换新补贴等政策"组合拳"，这至少为车市贡献了10%增幅。实际上，伴随节能减排等政策门槛的不断抬高，前2年中国车市30%-40%增长的"井喷"式发展不可持续，2011年正是有利于增速回归正常的过渡年。

　　2011年1月1日，除节能惠民政策外，其余全部取消。汽车行业经过两年高增长，年销量基数抬高，保有量迅速扩大对道路交通造成负担。

　　根据招商证券(600999,股吧)2011中期投资策略报告显示，2011年上半年出于政策不友好局面，节能惠民政策即将缩水，继上海、北京限购，广州、深圳、杭州等省会城市相继推行治堵方案，其余城市对城市汽车的治理方案成为汽车消费巨大隐忧。下半年政策退出对行业负面影响逐步消失，限购、限堵经过一段时间市场印证，除了北京、上海外，其余城市并未大举限制汽车消费，而选择在治理堵车方面加大力度，预计下半年已经没有重大利空政策出台，恐慌情绪将得到一定程度缓解。

　　持有这个观点的人不在少数，记者采访的多家券商均表示，除北京、上海两地以外的其他城市并没有出台限购政策，基本上可以判定观望期结束。

　　除了限购等政策影响之外，经济运行与汽车销量之间也有着密不可分的关系。在CPI居高不下的情况下，降低消费者购买能力和购买意愿，在高位回落的过程中，惯性影响依然继续抑制消费需求。从历史数据分析，在回归至2%左右的合理区间时，消费能力和意愿提升，轿车销量开始反弹。

　　也就是说，根据以往的经验和数据来看，如果2012年的CPI能够较2011年有平稳持续的回落，那么在2012年，轿车的销量会出现增长。

　　另一方面，"十二五"规划中强调中低收入者收入明显增长，农村家庭收入增长依然是政策重点，城镇家庭人均收入增速也将得到提升。城镇居民收入增速回升过程中，农村居民收入快速增长，人民消费意愿开始增强，若配合宏观政策放松，将带来又一轮汽车消费高峰。

　　几乎记者采访的所有券商都一致认为，汽车消费依然处于景气度较高的区间，政策放松，降价刺激等都可能带来再次增长。

　　汽车配件逆市增长

　　按照产业链关系来说，汽车配件景气度应与整车销量增速趋同，但这种情况多出现于成熟且趋于饱和的汽车市场。我国汽车及配件市场还处于快速成长期，尤其是汽车配件行业内并购整合刚刚开始，区域龙头企业正冲破区域限制，成长为全国性龙头；部分企业则谋求跨国发展。在这样的进程中，成功突破的零配件企业往往能够实现逆市增长。

　　国内汽车规模已是全球第一，巨大市场规模也导致了汽车零部件市场规模不断扩大。国产汽车零部件在工艺与生产没有达到要求之前，多数合资企业零部件采购还依赖其之前体系。随着国内国产零部件企业的发展，在部分领域内与合资企业相比已具竞争力，尤其在生产制造以及工艺方面，在条件上已经可以满足合资品牌整车公司要求。

　　市场规模放大的同时，整车之间竞争也在加剧，成本控制上有效加速了零部件国产化进程，这也是近两年越来越多国产零部件开始进入合资整车企业供应体系的主要原因。

　　2011年第一季度，我国汽车零部件及配件制造行业销售增长速度较快。2011年1-3月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到4363.192亿元，同比增长20.06%。

　　根据中投顾问发布的《2011-2015年中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告》显示，随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车零部件行业市场份额将不断递增。而庞大的售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。未来几年，中国汽车零部件行业将蕴含更多投资机会。

　　专家指出，现阶段国内汽车配件企业的同步研发、开发能力方面仍然与合资企业存在一定差距，如果国内企业能够弥补科研水平的短板，与合资企业相比，我们的反应速度将更加迅速，比合资企业海外的研发更能同步。

　　新能源车有待配套完善

　　工信部主导的《节能与新能源汽车产业规划》草案2010年9月公布后，虽然持续受到市场关注，但一直没有正式出台。

　　在业内最早提出"换煤气罐"发展模式的招商证券在接受记者采访时推翻了其此前的判断，相关人员表示，"我们认为不会有国家统一的技术标准制定出来，而且持续发展中的技术本身就没办法制定标准，国家标准只适用在安全性、法规性方面，真正的电池技术标准发展路线还是由企业和行业自己去主导、去逐步完善、不断进步，这一点类似于丰田推广的混合动力汽车，标准是公司自己制定的。"

　　而在新能源汽车的销售上，目前以客车、环卫车等功能性用车为主，私用新能源汽车的销售并没有取得很大的突破。

　　由于客车采购为政府主导，新能源客车作为大力推广公共交通工具需求较大。政府采购能够确保车款支付，厂商的盈利能力与普通大客基本持平，风险较小，各大车企对新能源客车投放力度显著高于其他车型。新能源大客需求向显著大于中客和轻客，2010年全年销量同比增速达到300%，2011年1-4月同比增长35.4%。根据历史数据，新能源大客采购高峰一般在9-12月，加之，深圳大运会对新能源客车的采购量已超过1500辆，因此下半年销量将快速增长，预计全年系能源大客销量增速将超过40%。

　　在考虑新能源汽车销量的同时，不得不考虑的一个问题就是新能源汽车的配套设施建设问题。日前，记者来到北京市第一个新能源汽车充电站航天桥充电站，目前该充电站并没有投入使用，而根据工作人员介绍这里采用的是集中换电池方式，目前西城、海淀200辆大型环卫车在这里换装电池，8吨环卫车能够在4分钟内完成换装，16吨环卫车8分钟就能换装。

　　据了解，目前北京市有50辆纯电动出租车、1060辆纯电动环卫车，50辆纯电动公交车在运行。按照北京市"绿色行动计划"，2012年北京在公交、环卫、出租车等公共服务领域将形成5000辆的新能源汽车示范应用，2012年前形成3万辆规模的城市货物配送"绿色车队"。

　　与如此规模的新能源汽车采购相反的却是少之又少的新能源汽车配套设施，2010年以来，北京市已经启动建设19座电动车充换电站，但这样的数量远远还不能满足规划预计中的电动车使用。

　　东北亚开发研究院产业经济研究所所长李继凯表示，2012年新能源汽车不会在销量上有很大的增长，"现在对于新能源汽车来说急需解决的是充电的问题。很多人想买电动汽车，但是没有地方充电让人家怎么开呢？所以，什么时候新能源汽车充电站像加油站一样分布广泛了，才是新能源汽车销量大增的时候。"

　　按照规划，5年后北京将建成以256座充换电站为骨架，210座配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络，全面满足7.13万辆各类电动汽车的充换电需求。在建的256座充换电站中，有18座为公交充换电站、63座为环卫车充换电站，全面满足770辆公交车、8080辆环卫车的充换电需求。

　　由此可见，2012年仍然是汽车行业向好的一年，虽然新能源汽车不会像此前预计的那样大幅度增长，但是传统汽车回归常态的销量仍然能够带动汽车行业的稳步前行。