经济寒冬下的汽车展览

　　1月10日，为期12天的布鲁塞尔车展拉开了序幕。此次车展已经是第90届了，本应风风火火的90大寿却恰好遭遇了欧债危机的寒冬。但生活还是要过下去，作为欧盟2012年的第一项车展，欧美日的各大主要厂商悉数参展，使出浑身解数，力求在新年欧洲债务危机的大背景下，为本品牌的汽车销售开个好头。

　　危机阴影之下的汽车行业

　　或许是媒体开放日和工作日的原因，目前的车展略显冷清，对此，车展新闻办公室负责人员信心满满，表示"对比利时人来说，汽车是生活的一部分，待到公众开放日，这里将人潮汹涌，摩肩接踵"。拥挤归拥挤，车展的最终目的还是要把车卖出去，现在的形势是看车的人多，买车的人少，高端汽车尤其如此，远远没有国内车展一开始展车就销售一空的火爆，这也是欧洲债务危机之下，人人捂紧钱袋子的表现吧。宝马公司的销售人员对记者表示，现在经济大环境不好，公司和个人的购车预算都大大下降，原来要买7系的人现在准备买5系，原来要买5系的人现在在考虑3系，原来考虑买3系的人只能考虑1系，而原来能负担的起1系低配置的人恐怕只能选择别的品牌了，所以如果从汽车销量来说，我们没有降低多少，但是整个销售额在下降，怎么说这都不是一件好事情。而一向以经济节能著称的日系汽车则将获得更多的青睐，本田公司在此次车展上就主打"小车"牌，认为小排量经济型轿车可以帮助欧洲人在安全舒适的情况下度过经济的寒冬。鉴于欧洲炼油技术的完善以及柴油发动机技术的成熟，越来越多的消费者考虑购买柴油汽车，虽然柴油款汽车比汽油款汽车稍贵，但是油耗较低且柴油价格也较低，"省钱才是硬道理"，本世纪初欧洲的柴油汽车已经占汽车份额的50%以上，而根据记者在车展上观察，70%以上的展车为柴油款，汽油款汽车也多为小排量的涡轮增压、机器增压型和大排量的混合动力型汽车。

　　碳排放体系下的汽车行业

　　自欧盟2005年开始实行碳排放交易体系之后，控制碳排放便成为欧洲各国重点考虑的大问题。作为碳排放的大户，汽车行业一直在研究如何减少碳排放。欧洲目前的汽车在销售时必须标注每公里的CO2排放量，将此作为销售时的重要指标。尼桑公司的销售经理表示，一年前欧洲的企业和私人车主都要在买车时支付部分碳排放税款，而现在欧盟已经修改了相关规定，只对公司用车征收碳排放税款，或多或少为遭受经济压力的私人消费者省下了一笔钱。所以在买车时我们都会仔细询问购车人买车是私人使用还是公司使用。而作为唯一全线产品达到2015年欧洲二氧化碳排放平均目标（130克/公里）的品牌，菲亚特便在车展上主打低碳环保理念，车展技术人员向记者表示，这要归功于新技术和新科技支持的新一代汽油和柴油发动机，新型的汽油发动机采用了电动液压阀控制进气和喷油，优化燃烧效率，从而在提高输出功率和扭矩的同时降低了近10%的碳排放，相信今后随着科学技术的进步，欧洲的汽车将更加省油，更少碳排放。

　　绿色能源技术下的汽车行业

　　说道电动汽车，记者已经在欧洲的诸多停车场中发现了他们的"芳踪"。本次车展也专门辟出一款场地专门展出电力汽车及相关产业。从事充电器材生产的施耐德电气商业发展部经理经理劳伦特告诉记者，欧洲充电汽车发展的一个重要问题在于各个汽车公司的充电标准并不统一，现行的主要标准有两种，我们不得不在一个充电站中布置两套系统，既浪费资源又降低了充电车位，这个标准今后还是会向统一的方向发展。不过他也表示，就家庭用户而言，这倒不是问题，现在的汽车厂商都为本品牌的汽车配备了符合欧标插座的电源适配器，用户可以在自家车库给自己的汽车充电，一般汽车充满电池需要8、9个小时，这也正好是用户放置一夜的时间。但对没有车库或车库没有插座的用户来说，充电就比较困难了，不过还好，充电站的成本并不算贵，今后各商场、写字楼和停车场都将配备充电站，目前在充电站充满电的时间约为5小时左右，比较适合写字楼的员工使用。虽然使用电动车是今后的趋势，但真正促使消费者购买电动汽车的原因还是金钱，对此劳伦特表示，充电站充电价主要由停车场自己定价，但即便如此，也要比柴油汽车的驾驶成本低3/4，在家中充电成本还将更低。从汽车厂商角度，用户购买汽车也将获得政府的相关补贴，金额达到汽车总价的15%-30%，折扣不小，但依然没有足够的价格优势。

　　为应付战争带来的油荒，法国在二战占领期就曾经研发生产过电力汽车，因此法国的电力汽车一直排在世界前列，雪铁龙销售人员告诉记者，目前雪铁龙公司的4座电力汽车满电状态下已经可以行驶280公里，最高时速也达到了140公里，完全可以满足一个家庭城市行驶和短途旅行的需要，但是价格确实较高，不过或许在不久的将来，电力汽车的成本就会下降，石油终将用完，人们还是需要寻求其他动力的代步工具，我们相信，不用等到那一天，随着油价的蹿升，电力汽车也必将占领市场。