利用网络化运营探索客运“燃气化”之路

　　在铁路快速发展、民航腾飞、城乡交通一体化积极推进、私家车增长迅猛的背景下，道路客运面临的市场竞争日益激烈。而不断上扬的油价、土地、人工、融资等成本，使得道路运输企业利润空间缩小，很多线路甚至到了亏损停运的边缘，给道路运输企业的经营带来了严重的压力与挑战。在如此困难的经营环境下，如何降低企业经营成本，提高市场竞争力成为道路运输企业急需解决的问题。

　　在道路运输企业的经营成本中，燃油成本占了约30%左右，是各项经营成本中的大头，如果能在燃油成本降低方面取得成效，对成本控制会大有裨益。因此，江西长运结合自身的实际情况及市场经营环境，积极利用网络化运营优势探索燃气客车的使用，寻找公路客运在市场竞争中的突破点，以提高市场竞争力与市场份额。

　　一、燃气客车使用的优缺点

　　众所周知，天然气是一种绿色环保能源，与其它燃料相比具有很多优越性，使用天然气作为燃料既符合国务院的《节能中长期专项规划》的战略部署，又顺应道路运输业的实际需求，因此天然气作为汽车的替代燃料在许多国家和地区得到了广泛的推广和应用，尤其是在城市公交和出租车行业中应用更广。随着燃气客车技术的日渐成熟，目前道路客运行业内不少企业如淄博交运、山东交运、泰安交运、聊城交运、扬州汽运、莱芜交运、济宁交运等已经进行了积极探索，并在利用天然气作为汽车燃料方面取得了较好的实践效果。

　　在燃气客车中，目前大部分都是采用CNG（压缩天然气）与LNG（液化天然气）两种燃料，其中LNG作为车用燃料，是目前国内道路客运企业与旅游客运企业在更新燃气车辆时的首选。LNG是由天然气加压、降温、在-160℃以下液化而得到的一种无色、挥发性液体，其主要成分是甲烷（CH4），相对CNG来说杂质含量更少。

　　与CNG汽车相比，LNG采用低温液态，常压存储运输，LNG所携带的有效燃料将比CNG加注车高出2-3倍，可减小燃料系统的尺寸及质量，增大车辆有效载荷及一次加气后的续驶里程。一般只需在原油箱的安装位置更换一只液化天然气专用的低温隔热储气罐，大型客车的单只储气罐容量约为430升，加满气后可持续行驶400-600公里左右，具有续行里程远、车载钢瓶压力小、重量轻、数量少、腐蚀性小、行李仓容积不受影响，适用于道路客运企业或旅游客运企业中、长途客运班线的运行使用。

　　使用LNG客车的主要优点是环保、经济、安全性高。与传统的汽油、柴油相比，LNG车辆尾气有害物质排放量可减少90％以上，接近零排放，发动机的寿命也会延长，是国际公认的可替代汽油、柴油的"绿色"新能源。根据路试实验测算，燃烧一升柴油和1.2立方米天然气热值相当，换算后燃烧天然气可降低燃料成本20％以上。

　　另一方面，LNG客车的安全性也有所提高。据了解，这种液态天然气燃料的燃点高达600度以上，遇到烟头、火星之类的是不会爆燃的，比传统的汽柴油燃料安全很多。而这种液态天然气存储于储气罐中时的温度在-160度以下，如果发生泄漏常温下立即气化，同时大量吸收周围的热量，降低了温度，且由于气化后密度比空气低很多，所以会迅速挥发，不会积聚在周围，因此不易产生安全隐患，但是要做好安全防范工作，防止人员冻伤。

　　燃气客车良好的乘车环境和环保节能功能，让人们看到了客运班车未来的发展方向，但由于目前燃气公路客车受到部分地区气源供应不足、加气配套设施建设少及车辆续驶里程短、造价高等因素制约，在各线路大范围推广还尚需一个过程。其中，加气站点过少是制约"油改气"发展的重要因素，传统公路客运运营里程从几十公里到上千公里不等，而燃气客车的运营里程多在300-500公里左右，因而其定位针对性强，集中在中短途客运等区域市场，很多地区加气站点分布过少，严重制约公路客车的续航里程，沿途无法及时加气成为了最迫切的问题。

　　二、江西长运客车"燃气化"的实践

　　结合江西长运的实际情况及市场经营环境，经过研究分析，我们认为发展燃气客车具有以下优势：

　　1、江西长运已经整合了江西省11家地市中的7个地市及安徽省2个地市的道路客运市场，每个子公司均是当地最大的客运企业，已经具备了区域网络化的经营规模与优势。这些子公司之间的互开班线都是公司的黄金班线，且运营里程基本都在200-400公里之间，正好符合燃气客车的运营里程要求。另外，子公司开往县、乡等地的短途班线也可以使用燃气客车。因此，从发展前景来看燃气客车适合运营的班线覆盖面较广、燃气客车的发展潜力较大，可以较好的支撑燃气加注站的经营。另外，如果各子公司都建有燃气加注站，就可以较好的解决燃气客车的沿途加气问题，保证客车的正常经营，从而形成车加气、气养站的良性循环。

　　2、公司在部分地区如南昌、新余、吉安等地，除公路客运外还有出租车客运、城市公交客运业务，公司可以在保证道路客运的同时，利用燃气加注站为公交、出租车供气，进一步扩大燃气使用的范围，降低经营成本，另一方面还可以通过大规模集中采购降低燃气客车的采购成本。

　　基于以上考虑，在经过仔细的分析、比较后，江西长运决定选择发展LNG客车运营业务，并且要引进大型天然气供气企业作为合作伙伴共同发展天然气销售业务。经过与中石油、中海油、新奥燃气等国内大型天然气供气企业的多次沟通、交流，最后确定与中石油、新奥燃气三方联合入股成立合资子公司经营燃气销售业务。为了保证有效控制经营成本、避免燃气客车在使用中出现供气不足等影响生产经营的情况，三方在合作时重点就以下几点进行了约定：

　　1、中石油、新奥燃气需保证江西长运的燃气供应，如果出现燃气供应不足影响生产经营的情况，中石油、新奥燃气按照约定进行补偿；

　　2、中石油、新奥燃气对合资子公司的供气价格及合资子公司对江西长运的供气价格均按照同期柴油市场的一定比例确定，以保证燃气成本与柴油成本的相对优势；

　　3、江西长运在各子公司的站场中提供燃气加注站的建设用土地，由合资子公司租赁或购买后建设燃气加注站；

　　4、江西长运将在各子公司选择合适的客运班线、公交班线、出租车推广使用燃气客车。

　　目前，江西长运正在南昌--新余班线上进行试点工作，预计2011年12月底LNG加注站、LNG客车将投入使用。LNG客车采取直接购买更新天然气客车的方式，虽然前期投入较大，但是可以避免"油改气"的方式带来的诸如技术指标、安全标准、政策法规、车辆管理等诸多问题，后期运营可以提高效率、降低养护成本。

　　在公路客运企业积极探索燃气客车发展的同时，我们也希望政府尽快制定相关规章制度及标准，对车用燃气燃料的使用、燃气标准及燃气客车标准、"油改气"的改装等做出明确规定，加强监管，合理引导，促进公路客车用燃气市场健康发展。同时，国家应对"油改气"这样的节能环保工程应予以鼓励和引导，给予一定的优惠政策以鼓励推广应用。另外，我们希望客车制造企业加大科技攻关力度，使燃气客车更加安全高效，旅客能够更好的享受科技带来的便利。