造车热潮渐退 新能源车不应让市长找市场

　　如今的电动车产业已经出现了过热现象，并且市场没有被培育起来的迹象，投入与产出在短期内无法达到平衡。

　　没想到，电动车项目这么快便开始遭到地方政府的抛弃。2月20日，从东莞市政府传出声音，该市已决定暂时搁置纯电动车项目，这也是国内首个地方政府宣布暂缓纯电动车产业的发展。

　　正在积极进行产业转移升级的东莞，为何突然宣布搁置一个被外界认为是主导未来的新兴产业？这似乎让人觉得有点意外，会不会失去了一块“大肥肉”呢？

　　与其他地方一样，自2009年电动车热启动以来，东莞市政府一直大力扶持纯电动车产业的发展，2010年，东莞市印发了《东莞市推动电动汽车关键技术及产业发展实施意见》，要求抓紧制定《东莞市电动汽车产业发展规划（2010-2020年）》。去年11月，有消息传出《东莞市电动汽车产业发展规划（2010-2020年）》编制完成并出台，争取省里将东莞列为开展新能源汽车示范应用城市。而在这个消息出台前，东莞科技局还发布公告，对涉及电动汽车的项目总资助3500万元。

　　为何会放弃这个项目？东莞市官员给出这样的答复，第一、技术不成熟，市场规模小，国家政府虽然有补贴，但国内市场销售并不好；第二，省内主导企业比亚迪在其他城市已有投资，无法满足东莞需求。

　　这可以看出，东莞市的官员已经清楚，如今的电动车产业已经出现了过热现象，并且市场没有被培育起来的迹象，投入与产出在短期内无法达到平衡。

　　然而，让东莞放弃的更重要原因，估计是东莞在整个电动车产业的配套方面，无法与周边竞争。在东莞的东西两侧，有着广州与深圳两大城市，深圳是国家首批5个电动车产业的试点城市，加上有比亚迪的支撑，各方面已经开始逐步进入轨道，具有先天性优势。而广州则具备着得天独厚的环境，汽车工业正是其支撑产业，日产聆风电动车的技术将在不久后引入东风日产，自主品牌启辰电动车要上马，而广汽乘用车、广汽本田早就启动了相关的计划。

　　如果东莞想从这两个城市中抢走电动车整车产业，难度无疑相当大。并且从经济学的角度来说，也不符合最大化原则。因此，不如将精力放在东莞的优势产业上，精细经营。

　　我们也期待，地方政府能像东莞那样务实，能从一味盲目的投入中清醒。事实上，外界对新能源汽车的态度，从2009年的热议借电动车实现弯道超车，到2010年的高潮，再到2011年的反思，到如今，有些政府部门也清楚地认清了形势，这对于我国新能源汽车的长久来说，无疑是有利的。

　　或许，继东莞后，还将有更多城市退出这场造车热潮。新能源车市场真的不应该“让市长来找市场”。