南北丰田协同在即 混动艰难破局

　　丰田，这个引领世界汽车业进入现代化的传奇品牌即将在中国“玩真的了”。

　　2011年末，当丰田章男用蹩脚的中文说出“中国最重要”时，现场顿时安静了一秒，所有人下意识的琢磨着这句话的含义。接着，广州车展上丰田以联合展台方式呈现，与德系正面交火的意味更加明显。

　　近日，有关“丰田将日本总部旗下‘中国部’的部分职能搬迁至北京”的消息便不胫而走。根据和讯汽车目前的消息，3月1日下午，丰田将发布重要战略，其中以混合动力为核心的品牌战略、以及整合南北丰田进行统一调配将成为重要看点。

　　整合优势资源破销量瓶颈

　　20世纪八十年代以来，丰田汽车凭借精益化生产一跃打败老牌汽车厂商，夺取全球销量冠军的宝座。尤其是在北美地区，丰田汽车低油耗、舒适性好的特点深得人心，旗下雷克萨斯品牌也凭借良好的口碑打败奔驰、宝马成为多年来的豪华车销量冠军。

　　然而，反观中国市场。2011年，国内乘用车生产企业销量排名前三依次为上海通用、上海大众、一汽-大众，汽车销量均超过100万辆。而丰田两家在华合资公司销量相加仅有88.3万辆，并被东风日产以80万辆的成绩“穷追猛赶”。

　　尤其是近两年，大众、通用、日产等品牌在中国攻城拔寨的速度有目共睹，建厂扩产、扩张网络，新车全球同步上市等做的风生水起。而遭受全球召回、地震等影响的丰田，在中国的销售表现相对并不出色。

　　即便是排除一些偶然性因素，且看当大众等车企早已将中国作为“第二故乡”、“最大市场”时，丰田无论是从品牌管理、产品技术导入等方面，都很难说是在“用心经营”。2012年1月，中国汽车协会统计的乘用车企销售前10排名，一汽丰田已然出局。

　　如何深耕中国市场，调配整合南北资源、决策本土化等问题，期待3月1日，丰田会给业界一个“用心”的答案。

　　混动艰难破局

　　春节过后，丰田在中国上市的第一款新车即选择了普锐斯。这位丰田家族的明星产品目前已在全球销售了250万辆。不过，从第一辆国产普锐斯于2005年上市以来，其在华累计销量不足4000辆。时隔7年，丰田普锐斯再度入华，尽管仅低于上一代车型3万左右的价格（上一代最低价格为25.98万，新款22.98万）仍不被业界看好。

　　作为厂商，普锐斯在中国的窘境同样不可回避。一汽丰田常务副总经理田聪明表示：“2012年，一汽丰田计划在中国销售3000辆第三代‘普锐斯’。”在油价高企、人们环保意识增强的今天，普锐斯的销量预期依然难言乐观。

　　但尽管如此，依然不能阻挡丰田以混合动力为契机展开的攻势。3月1日丰田以混合动力为核心的品牌战略即说明了这一点。

　　目前比较利好的消息是，即将出台的新能源汽车产业规划与此前主要强调纯电动汽车路线不同，将加大对混合动力汽车的扶持力度。加之及近年来中国消费者对新能源汽车也有了更多的了解，也许此时对普锐斯来说或是一个发展的良机。

　　眼下，站在2012年的时间节点，丰田的混合动力发展策略能否赌赢未来，丰田中国部是否能够积极协调好变革中出现的种种问题以达到1+1>2的效果，让我们拭目以待。