中国电动汽车商业模式：基础建设火爆 试点艰难

　　在中国的一线城市，由政府、央企等大力投入，数以万计的充电桩正在建设，越来越多的电动汽车即将下线，更多的政府用车准备“换电”；而在山东、河北等省的二三线城市，无牌、无证、廉价的低速电动汽车野蛮生长数载，无需政府补贴，已经自成商业模式和产业链。我们姑且将其称为电动汽车的一“土”、一“洋”两种模式。

　　50秒换电、随处充电的“美丽新世界”

　　国际巨头谋划中国产业链

　　周江龙是BetterPlace公司（简称BP）中国业务总监，他说，自己明天就要从广州飞往北京开会，希望BP的技术能有与中国电动汽车国家标准接轨的机会，作为全球最大的电动汽车服务运营商之一，BP公司正在中国下一盘很大的棋。

　　去年12月，位于广州珠江新城的BP电动汽车体验中心正式亮相，豪华程度丝毫不逊于BP位于日本东京的全自动换电系统，电动汽车在此更换电池，只要50多秒即可完成，代表了全球顶尖水准。这就是被称为“快换”的模式，因为“换电”的速度远比充电来得快。目前，BP已在以色列建造数百座换电站，并成功运营，广州的体验中心仅是BP在华第一步。

　　去年与南方电网签署战略协议后，BP仍在积极与国内产业各方接触，周江龙向《IT时报》记者透露，BP公司正在积极与国内企业谈判，并希望能够以成立合资公司的形式继续推动国内业务，另一方面，BP的供应链生产基地也将落户中国。

　　深圳充电设施“准普及”

　　与广州紧紧相邻的深圳，是我国电动汽车基础设施最完善的城市。据不完全统计，目前深圳的充电网点已达数千个。2012年，深圳还将建成超过1万个充电站和充电桩，覆盖许多街道社区。与这1万个充电桩交相辉映的是，深圳恰恰是中国电池和汽车巨头比亚迪的大本营，深圳当地发展电动汽车的条件可谓得天独厚。

　　在政府的大力推动下，比亚迪接连推出双模电动汽车F3DM、纯电动汽车E6以及电动大巴K9等。不过，一位比亚迪内部人士向记者坦言，现在购买电动汽车的主要来自政府、出租车、公交和比亚迪自己的员工，销售量只有几百辆样子。

　　借大运会等大型活动契机，深圳的电动出租车和公交车纷纷上路，充电站也陆续建成。在深圳香蜜湖的“力能加电站香蜜湖站”，站牌上的普天和中海油的标志格外显眼，原来这家充电站来自中国海洋石油总公司与中国普天的合资公司——普天海油。

　　普天海油这类能源公司的“插足”显然不会得到地方电网的支持，普天海油借助自身加油站等资源改造充电设施，而南方电网则背靠供电所、社区等公共资源，虽然互相之间存在竞争关系，但却共同促成了充电设施在深圳的快速普及。

　　除了广州、深圳、上海、杭州等地同样在电动汽车领域动作频频，电动汽车顶着节能减排的光环高歌猛进。

　　实际使用少只等政府买单

　　与各地热火朝天的电动汽车产业建设热潮形成鲜明对比的是，电动汽车试点艰难。在上海，全市已经上了牌照的电动汽车仅约10辆，嘉定电动汽车国际示范区内充电桩推广计划异常谨慎；在深圳，目前数千个充电桩基本没有用户。

　　行政化的电动汽车发展在全国表现低迷，同济大学汽车营销管理学院龚在研告诉记者，国家曾寄望今年年底在全国6个拥有私人电动车补贴的城市推广10万辆车，但目前6个城市的总量加起来只有1000辆左右。

　　一位充电设备生产厂家内部人士向记者透露，一般一套快速充电机的投入超过100万，而设置在小区里的小型设备也价值数万元，“最便宜的也要1万元人民币”。从目前各地方政府充电桩建设计划来看，预计投资额都在数亿元级别。数千充电桩无人问津，而且全国各地仍继续建设，钱哪里来？周江龙向记者表示，“资金不是问题”，如果电动汽车形成规模效应，折算成传统汽车消耗的汽油，前期投资一个礼拜就能收回。

　　同时，多位业内人士向记者强调，电动汽车在中国发展绝离不开——“政府”，对市场的培育和老百姓消费行为的教育只有政府来做，政府必须带头投资、采购并使用电动汽车。

　　目前，一部售价20多万的电动汽车，消费者实际购买价格仅为10万左右，之间差价全部由各级政府通过各种形式进行补贴。据称财政部原来对新能源汽车补贴预算为50亿元，但最终实际用于私人购买新能源汽车的补贴资金不到1亿元。“消费者仍感觉私人电动车的成本高。”龚在研说。深圳政府甚至承诺，只要车主购买电动汽车，南方电网就免费为其安装两个充电桩。尽管这样，业内专家仍回避电动汽车在普通消费者中的普及时间表，认为时机仍未成熟。