2012年,新能源车产业的发展到了最关键的时期。在今年的政府工作报告中,先后7次提到汽车业,其中有3次强调要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。分析人士认为,政府对新能源车的重视,以及对技术发展路线的关注,意味着新能源车将迎来新的发展机遇。
在技术路线尚未完全明确的今天,一些投入较早的国内企业采取全面的发展战略,一方面致力于对传统发动机的改造,挖掘其环保和节能潜力,另一方面在混合动力车及电动车上都投入了巨大的研发力量,以备未来之需。作为在新能源车上投入时间最早、技术掌握最全的汽车企业之一,长安汽车(000625,股吧)近年来收获颇丰。
今年2月29日,100辆长安E30纯电动出租车在北京市房山区的示范运行,标志着长安汽车新能源车产业化“再进一城”。在这之前,长安的混合动力车已在重庆、杭州、昆明和南昌等13个城市投放,累计市场投放800多辆,行驶里程已达4000多万公里,占据国内新能源汽车50%以上的市场份额。
从混合动力车到纯电动车,长安汽车凭借多年来的技术储备和安全保障能力,保证了产品能顺利实现市场化。而从目前已投入运行城市出租车司机的反馈来看,长安的新能源车在耐用性、舒适性和续航里程等方面,都表现出较高的水准,这也为其进一步开拓私人用车市场,打下了良好的示范基础。
长安汽车董事长徐留平对长安新能源汽车发展提出未来规划:将在新能源汽车上重点投资10亿元,全力推动纯电动汽车研发和产业化,节能与新能源汽车销售占有率达到20%;到2015年实现综合实力国内一流,国际先进;到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有率达到30%,销量超过100万辆。这个发展纲领为长安汽车指明了努力的方向。
电动车“第一撞”彰显技术实力
电动汽车的安全性一直是业内关注的焦点。在中国,由于行业本身在研发、生产、电池管理等方面尚未形成规范,电动车的安全性令人担忧。保证电动车安全舒适运行,以及在长期运行状态下的稳定性,是很多厂家在开发时面临的难题。
在E30纯电动出租车交付房山区之前,长安汽车公开了在天津汽研中心的电动车碰撞数据,五星安全成绩令人振奋。值得一提的是,这是该中心测试的首款电动车。在这之前,电动车碰撞测试一直较为神秘,因为包括一些跨国企业在内,都不敢完全公开数据。此次长安电动车“第一撞”,不仅体现了其对自身技术实力的自信,也为未来整个行业收集电动车测试数据提供了良好的样本。
在现场测试中,E30碰撞在钢墙上后,车内双气囊正常打开,车门可正常打开,驾驶室内的假人安然无恙,汽车电池完好无损,碰撞瞬间电池随即断电。经过正碰、偏置碰和侧碰数据检查后,E30综合评分达到45.71分。
据长安汽车工程研究院副院长、安全碰撞总工程师赵会介绍,E30摒弃了目前纯电动车研发常用的“嫁接”方式,从整车到电驱动系统均为全新开发。E30采用全新的底盘结构、车身结构设计,针对电动车增重等特点,对底盘进行了加强和优化设计,采用高强度钢板材料比例达到30%~40%,不仅有较好的承重能力,还兼顾强度和吸能能力,二者相互融合实现平衡,最终减少对车内乘客的损伤。
长安汽车总裁张宝林告诉笔者:“在上市前,长安汽车出品的任何一款新车型,都要进行近百次的碰撞试验。不惜血本进行这样的碰撞试验,只是想对得起消费者的期待,让开长安汽车的人,有一种安全感。”
张宝林认为,长安汽车这几年的快速发展源于其优秀的人才战略和技术积累。一方面,全球高端人才的引进,保证了技术的创新;另一方面,长安汽车敢于在技术上投资,如投资约1.5亿元建立了碰撞试验室,具备了精度高、集成度好的世界一流碰撞安全验证手段和能力。所以,诸如E30这样的车型,才会取得如此优异的成绩。
长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示,现在各大厂家生产的电动车有一些难题:第一是质量不稳定、驾驶舒适性差、储备箱被电池占用造成车内空间较小等,这些问题长安汽车在E30上都解决了。第二是电池在0℃以下不能充电,长安汽车在E30上特别增加了热管理系统,有效解决了低温充电问题。第三是带电碰撞的安全性,E30进行了多次带电碰撞测试,同时在C-NCAP获得了五星成绩,在安全上可以放心。
“长安汽车敢于在全国范围内广泛运行,敢于在高原地区,在对品质可靠性要求很高的出租车行业进行示范,代表了我们对自己产品有着极大的信心。只要市场有需求,我们可以马上组织大量生产,最快时间交付到消费者手中。”朱华荣说。
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