福建持续推进纯电动汽车的商业运营

　　作为连接电网与电动汽车的纽带，充换电设施是电动汽车发展的重要基础和保障。近日，福建厦门双涵充换电站进入全面建设阶段，预计6月底完成土建工程，7月开始充换电设备安装，整个充换电站有望在今年9月前投入使用。这是国家电网福建省电力有限公司今年建设的4个充换电站之一。

　　普及纯电动汽车有需要有必要电动汽车被称为“绿色汽车”，能量利用率比燃油汽车高7.5个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%~8%，随着能源发展战略的调整，电动汽车将成为未来新能源汽车的主导。福建省电力有限公司将根据电动汽车充换电设施规划布点，加快有关配套供电设施建设与改造，为充电设施的接入创造条件。

　　2012年，福建省电力有限公司将继续推进电动汽车充换电服务网络建设及商业化运营，建设4个充换电站和4个移动仓，满足电动汽车推广应用的需要，促进节能减排。

　　新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等类别产品。其中以纯电动汽车最为节能，因为它以车载电源（充电蓄电池）作为储能方式、用电动机为动力来驱动车轮行驶，不仅具有节能、环保的特性，还有动能来源广泛的优点，可以利用水力、风力、核能等发电,或利用电力系统低谷期给蓄电池充电，从而提高电网效能。与此同时，纯电动汽车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。

　　据悉，2010年，福建省电力有限公司与全省九地市政府签订了关于推进电动汽车充电设施建设战略合作的框架协议，全面推动电动汽车充换电设施建设，超前为电动汽车“铺路”。截至2011年底，福建全省共建成3座电动汽车充换电站和300个充电桩。同时，该公司积极探索发展电动汽车商业运营模式，其中，厦门电业局成立了全省首家电动汽车服务公司，并与厦门公交集团有限公司等各方签订合作协议，共同推进纯电动公交车推广应用。

　　《厦门本岛电动汽车充电站布局规划》中提到，厦门本岛将按照充换电设施服务半径1~1.5公里的范围均衡布点，全市将设置集中充电中心一座，公共充换电站8座，公用换电网点10座。此外，还将在新建居住小区、商业中心、政府办公部门等停车场按一定比例建设交流充电桩。

　　发展电力新能源条件具备纯电动汽车的能量来源是电，是来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的，因此纯电动汽车使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前8.02元的油价，成本约61元。相比之下，电动汽车的使用成本才是传统汽油汽车的1/8。

　　据悉，近几年电力建设突飞猛进，国内装机容量大幅增加，未来一二年内在建电力项目均可形成发电，电力盈余局面即将出现。如果将城市公交车、出租车、私家车、市内环卫车、企业商务车等在市区内行驶的原燃油车辆改为纯电动汽车，利用夜间电网的廉价谷电来进行充电，既省电又可平抑电网的峰谷差。目前已有汽车企业与电网公司探讨由电网公司制作标准化电瓶，利用波谷电将电蓄到电瓶，再将电瓶租给电动车、公交公司的方式。

　　我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。虽然在传统汽车的开发上，我国与世界先进水平相比有近30年的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，而且关键零部件技术平台相同，有专家认为研发水平最大差距不超过5年。甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经达到世界领先水平。