北京车展：节能新能源汽车如何推广？

　　1990年，第一届北京车展开幕，22年弹指一挥，北京车展已成为汽车行业当之无愧的风向标和指路者，车展上，除了新车和靓模，令人眼花缭乱的各种电动车、混合动力车型等已然成为主角之一，引来目光无数。今年北京车展的主题是“创新 跨越”。这一主题诠释了当今全球汽车工业向创新科技，绿色节能方向发展的趋势以及我国由汽车大国向汽车强国实现跨越式发展的奋斗目标。金引擎论坛邀请了业内专家与企业代表，详细解读目前在节能与新能源汽车方向上的探索与思考。

　　主持人：王冬理财周报中国汽车实验室研究员

　　嘉宾：叶盛基中国汽车工业协会副秘书长

　　姚一明：广汽本田汽车有限公司执行副总经理

　　郎立新：丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理

　　李晖广：汽丰田汽车有限公司副总经理兼销售本部副本部长

　　施弘上：海通用汽车别克市场营销部部长

　　李云飞：比亚迪汽车销售有限公司总经理助理

　　主持人：低碳环保是汽车行业的发展趋势，但是目前消费者对于低碳汽车的认识究竟处于什么状态，应该来说相关车型的销量比较能说明问题，作为国内在售混合动力车型最多的豪华品牌，雷克萨斯混合动力车型的销量如何？

　　郎立新：目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经超过30万辆，在中国市场销售的完全油电混合动力车型包括LS600hL、GS450h、RX450h和CT200h。根据目前掌握的数据，从2005年到2012年2月，LS600hL占LS系列销量的43%，RX450h占RX350和RX450h系列销量的34%，GS450h占GS系列的10%左右。而最新于2011年10月上市的CT200h月销量超过1000台，成为有史以来在中国市场上最畅销的油电混合动力车型。目前，油电混合动力车型已占到雷克萨斯整体销量的8%，我们的目标是在2015年，混合动力车型占到整体销量的15%。根据我们的调查，49%的消费者购买CT200h的主要原因是混合动力技术带来的节能环保功效，而非单纯因为其经济省油，这进一步说明中国消费者的环保意识正在逐步提高。

　　主持人：说到混合动力车型，凯美瑞混合动力和别克君越eAssist混合动力车都有一定的代表意义，这两款车型的的市场反应如何？

　　李晖：目前消费者的环保意识正不断增强，对低碳汽车的认识也正逐渐提高。比如说，过去消费者会对混合动力技术认识模糊，以为市面上的混合动力车型都一样；现在，不少消费者都会了解到有强混，弱混等区别。随着凯美瑞混合动力车型使用者的增多，人们对其品质可靠性和技术成熟度有了全新的认识，销量也得到稳步提升。虽然这个量不及传统车型，但随着国家政策的支持、技术的普及、成本的降低和消费者对混动车型认知水平的提升，相信凯美瑞混合动力会迎来更好的发展。凯美瑞混合动力的消费者大多来自具有更高收入、对环保概念更加清晰、更加追求时尚概念的这部分人群，另外它还受到了政府、企业的关注。在政府采购方面，凯美瑞混合动力很受青睐，并获得高度认可。去年，凯美瑞混合动力成为亚运会官方指定用车；南昌市政府也一次性购买了45辆凯美瑞混合动力作为第五届中国中部投资贸易博览会的接待用车，对其表现均相当满意。

　　施弘：别克君越eAssist混合动力车自去年上市以来，受到了重视环保并身体力行的消费者的广泛关注。目前来看，购买别克君越eAssist混合动力车的消费者集中在中高级细分市场中的高端人群，他们很注重车辆的动力、驾控、安全、科技等多方面品质，也就是在驾驶和乘坐体验方面还是比较传统和理性务实的；同时他们又有强烈的环保意识，关注能源与环境问题，认为使用混合动力车型不仅仅是一种价值观念的体现，更是为社会绿色化进程所做出的实际行动。

　　主持人：电动汽车是新能源汽车发展的重要组成部分，比亚迪可以说在这方面已先行一步，目前推出的几款电动车的产能和销量情况和使用的反馈情况如何？

　　李云飞：我们08年底上市的F3DM，是全球第一款不依赖充电站的双模电动车，根据定单每月销售100台左右；在2010年5月我们的e6纯电动出租车50台首批车辆交付运营，截止2012年2月底，累计运行总里程超1250万公里，单车最高里程近19万公里，目前运营与体验各方面反馈良好。另外，在2011年8月5日，我们交付300台e6、200台K9，其中服务深圳大运会的40台K9及50台e6后续将全部投入公共交通领域。不仅在国内，我们一直努力促使电动车走出国门。2010年12辆F3DM出口北美；2010年7月第一台纯电动车e6顺利出口荷兰，到当年的6月18日，e6奥地利试点项目在维也纳顺利签约；2011年6月我们与德国法兰克福市政府举行了电动大巴K9运营合作意向书的签约仪式。我还要提一提的是，我们与奔驰的合资品牌“腾势”进展也十分顺利，第一款车在今年北京车展亮相，并计划在2013年批量上市。

　　主持人：广汽本田也计划在今年推出混合动力车型，那么企业现在对于混合动力的销量目标有没有具体的规划，制定这一目标的判断依据是什么？

　　姚一明：广汽本田今年将以进口销售的形式导入FitHybrid和CR-Z，在4月份的北京车展上我们会公布具体销售的时间。新能源车的普及不是一蹴而就的，现阶段，广汽本田将新能源车引入国内的目的不在于销量的提升，而是面向未来的新能源车时代所作的积极的尝试。广汽本田希望能够先行一步，为中国的新能源车发展积累更多有益的经验，并带动全行业、全社会共同行动起来，引发新能源车的绿色低碳风潮。

　　主持人：国内推动低碳汽车消费，根据诸位的观察，目前面临的最大困难是什么？

　　郎立新：从雷克萨斯的角度来说，油电混合动力车型进入中国市场的时间还不长，而且现在市场上的混合动力技术有很多种类，很多消费者对雷克萨斯油电混合动力技术和产品的了解还不是很深入。但是，我们非常高兴看到越来越多的中国消费者对雷克萨斯油电混合动力技术表现出了强烈的兴趣。这也是我们在中国将2012年定义为“混合动力元年”的重要原因。我们认为，现在是在中国宣传推广油电混合动力技术的最好时机。

　　姚一鸣：在中国汽车市场销量连年递增，保有量不断攀升的现状下，大力推动低碳汽车的发展具有更为重要的意义，能够切实地平衡好环境、资源等问题。整车企业要开始加强新能源车的导入，推动新能源汽车在中国的普及。国家已经推出了多项鼓励新能源车发展的政策，这为未来中国新能源车发展打下了坚实的基础。除了国家政策支持，整车企业在产品技术方面也要有所突破，长远来看要实现新能源车现地化的生产。

　　李晖：我们认为，目前推广低碳汽车消费主要有三方面的困难。首先是技术问题，国内汽车企业在电控电池电机领域，要满足新能源汽车大规模商用，还有很大差距。其次，低碳汽车消费的配套充换电服务网络等尚未得到完善。此外，研发生产的成本仍然过高。针对这样的现状，我们认为混合动力车是目前最成熟、最现实、最容易推广的节能环保车型,也是传统车型和新能源车之间最理想的过渡方案。可以说，国家政策的支持，将为混合动力的发展提供更为广阔的空间和平台。我们希望政府能够多从行业发展和环保角度考虑，给予混合动力更多的支持。