新能源汽车发展回归理性

　　4月14日，中国（上海）电动汽车国际示范城市伙伴组织第一届年会开幕。记者注意到，新能源概念被炒作多年之后开始回归理性。专家们在关注政策扶持产业集结的同时，更聚焦于譬如“电动车道路救援、私人租赁”等现实的市场路径。而将于今年上半年出台的新能源汽车产业规划也“淡定”地未来5年定调为“产业导入期”。

　　电动车道路救援引关注

　　电动车车在路上趴下了，怎么办？在电动汽车加速向前的当下，人们不得不从对产业集结的宏观蓝图中抽离，开始思考其“落地”后的种种细节。

　　通用汽车中国电气化战略高级执行总监白雷蒙透露，目前通用汽车正在与上海国际汽车城进行沟通，打算协调相关部门就中国电动汽车的道路紧急救援项目进行研究，预计1-2个月将有实质性进展。

　　据悉，到2015年，美国将有100万辆电动汽车上路，中国的新能源汽车也在逐渐增加，如何解决实际行驶过程中的紧急安全问题成为当务之急。

　　他透露，美国能源部已经下拨了440万美元专项基金，通过国家防火协会（NFPA）实施电动汽车紧急救援项目。就此项方案在中国的推广问题，白雷蒙透露，通用已经准备将这项计划以及相关经验带到中国，初步考虑先在嘉定进行示范，最后推广到全国。他表示：“我们希望有不同的部门参与其中，作为车厂，我们会提供车的资料，比如该如何切断高压电等。但还需要一些核心组织的加入，比如嘉定汽车城、消防部门、道路救援部门等。我们要找到相关部门的人，然后联合起来在中国推广。”

　　“这实际上是一个培训体系，未来有可能是交管部门参与实际救援，这些人就是培训对象。而且也希望其他电动车厂商加入进来，而且需要提供一些具体的资料，有助于救援人员了解这些电动汽车。”他也表示，“通用汽车准备了各种电气化解决方案。至于谁最受未来市场欢迎，取决于消费者偏好、政府扶持政策。而究竟通用汽车将向什么方向发展，取决于市场要什么，也取决于规模成本。他并不认为任何一个单一的解决方案能够满足市场全部需求。”

　　探索电动车租赁新模式

　　对于目前电动汽车私人购买欲望不强的现状，中国汽车工程学会常务副秘书长张进华认为，下一步，政府对新能源车的补贴政策可能会有所变化。将来发展新能源车不能简单追求数量，而是要在商业模式上创新。

　　他建议上海可以选择一个小区，将太阳能发电与电动汽车相结合，通过智能电网把整个家庭储能用能统筹起来。另外，他还建议，电动汽车可以探索租赁示范，采用会员制合理布局试点。这些车可以通过购买、企业捐赠、短期试用来获得，规模在50-100辆。

　　上海国际汽车城集团总经理荣文伟介绍，汽车城设想在小区、办公楼、商场和轨交站等公共场所建立电动汽车的租赁点，消费者加入会员后，就能凭卡在就近的租赁点租上一辆电动汽车，用于城市内的短途接驳。

　　目前，这种“共享汽车”还处于设想阶段。荣文伟认为，在公共场所建立租赁点并非易事，肯定需要各方面的配合和有关部门的支持。此外，汽车城也在考虑电动汽车的长期租赁，这种租赁模式目前看来更具有可操作性，应该在今明两年就可逐步推广。

　　荣文伟表示，由于电动汽车的运行成本只有普通汽油车的1/10，因此电动汽车的租赁费用将比普通汽油车的租赁费更为便宜。

　　“去年4月22日，在第一届电动汽车示范城市论坛上，中国（上海）电动汽车国际示范城市伙伴组织正式成立。一年来，各成员单位在电动汽车示范、基础设施建设、电动汽车示范数据采集等方面多次展开专题考察和交流，并在私人购买电动汽车和新能源汽车商业模式方面取得重大突破。”上海市嘉定区安亭镇党委副书记、安亭镇镇长陆强表示，“在“三电”的研发上、在基础设施配套上、在市场推广应用上，还有很多的困难和问题需要解决。”

　　产业规划上半年亮相

　　与此同时，在油价"破8"的当口，新能源汽车发展规划在“难产”一年多后，主管部门首次给出一个比较明确的时间表和发展路径。

　　“对于新能源汽车发展的路线目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”工信部规划司发展规划处处长姚珺在接受媒体采访时表示，工信部负责制订的55个“十二五”产业规划目前已出台了40余个，其他未出的规划也会陆续出台。其中，备受关注的新能源汽车规划在重新修订后有望在上半年发布。

　　国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也认为，目前混合动力的产业化条件比较成熟；纯电动车是未来发展方向，但鉴于技术差距，“十二五”只是起步阶段，“十三五”期间才会有较快发展。因此，目前两者应齐头并进。

　　从“十二五”开始，中国的新能源汽车总体进入了导入期，这个时期具有两个特征，一是企业成为研发的主体，二是上升为国家新兴产业战略高度。但要真正完成导入期，还有相当长的路要走，对于中国而言，包括政府和企业，切不可浮躁与急于求成。

　　根据近日发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，近期（2015年至2020年），将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期（2015年至2020年），将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。