电动车发展面临车企电企角力

　　北京房山在4月份投用的电动出租车充电站，车辆充电均按照工业用电标准收费，成本比民用电价高出约60%。一些市民表示，未来建在社区、商场等公共设施周边的充电站，如能按照民用电或更加优惠的标准收费，私人购买者的用车成本便会大幅降低，购买电动汽车的积极性势必会提高。

　　国内电动车行业发展的最大难题莫过于两大利益集团的重新评估，一个是汽车企业阵营，另一个是电力企业阵营。“新能源车归汽车企业研发制造，充电站建设由电力企业负责，因此，不论在标准方面，还是盈利方面，汽车企业和电力企业的利益平衡最为关键。”陈清泉说，能否设计出令双方满意的商业模式，并制定出容易让消费者接受的充电电价，是新能源车上市推广的关键因素。

　　我国对电动车扶持力度最大

　　从世界范围来看，目前已经进入电动车行业的企业众多。通过分析比较，陈清泉认为，相比美国、日本、德国等汽车强国，中国政府对新能源汽车的扶持力度最大。

　　根据国务院在4月份通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

　　“目前，各级政府对电动车购买补贴的力度很大，但各地对个人购买电动车的优惠政策迟迟没有出台，同时，市场上还弥散着一种悲观情绪，认为电动车技术还不成熟。”陈清泉说，目前国内一些企业已经研制出了可以续航400公里左右的电池，一项项技术突破叠加起来，将会构成电动车的整体质量保证。