天然气车大幕已开 好戏正上演

　　根据媒体报道，日前由国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。这一消息或将为天然气汽车（特别是天然气商用车）打开出路。天然气作为清洁能源，在交通运输领域替代石油，对降耗节能和提升经济效应具有重要的战略意义。

　　世界天然气汽车保有量正快速增长，预计到2035年，天然气在美国交通运输领域能源结构中的比重将超过40%。截止2010年，全球天然气汽车保有量占比仅为0.99%，排名第一的巴基斯坦为61.14%，我国天然气车占比仅为0.32%，美国也仅为0.04%。根据IANGV的预测，到2014年，全球天然气车保有量将超过2700万辆，2010年-2014年复合增长率将达到20.8%。而根据美国进步中心的预测，到2035年，天然气在美国交通运输领域能源结构中的比重将超过40%。

　　未来五年我国天然气汽车保有量复合增长率接近30%。2010年底我国天然气汽车保有量达到45万辆，近十年复合增长率超过54%。根据市场预测，到2015年，中国天然气汽车保有量将达到150万辆，2020年将达到300万辆，未来5年复合增长率将高达27%。

　　国内商用车企业积极布局。由于加气站分布情况和使用经济性等因素的影响，国内目前的天然气汽车主要集中在商用车领域，公交车CNG和LNG的比例为2:1，重卡基本全为LNG。受气源分布影响，天然气客车主要销售区域以小众客车品牌为主，但龙头客车制造商，如“三龙一通”具备了足够的技术实力，正积极拓展全国市场，未来集中度将向龙头企业倾斜。陕汽具有先发优势，在LNG重卡领域一家独大，但各主流企业已经开始积极布局，LNG重卡核心竞争力依然来自于发动机和底盘技术，潍柴动力的天然气发动机短期内具备明显优势。