不一样的选择 宝马116i与大众途锐

　　全新混合动力版途锐，如果你没有注意它身上那几处低调的Hybrid标识，恐怕很难把它和一辆普通的V6途锐区分开来。其实这已经不是它第一次出现在我们视野中，不过这一次大众公司允许我们用两周的时间来深度体验这辆车，自然不能错过机会。有关混合动力系统的详细介绍，我特意准备了一则小贴士供你参考。所以现在，还是来评价一下混动途锐这两周的表现吧。

　　首先，自然是大家关心的油耗问题。对于一辆拥有3.0升V6机械增压发动机，体重超过2.3吨的大型SUV来说，你对它在北京的油耗有何期待？每百公里15升，多年的经验告诉我，这个数字并不夸张。那么这辆途锐混合动力呢？除了在情人节晚高峰那一天它的平均油耗突破了每百公里14升之外（我必须为它辩护一下，那一晚不得不赶着高峰时段出行的我曾经45分钟走了不到1公里的路程，最终到达目的地时平均时速仅为每小时9公里，再好的混合动力系统面对近乎瘫痪的交通状况也是爱莫能助的），两周中以城市工况为主的混合动力途锐的平均油耗水平大概在每百公里11.5升左右。

　　其次，混合动力途锐和普通途锐开起来有什么不同吗？有一个情景最能说明问题：我开着混动途锐可以在环路上以每小时50公里的速度巡航，而转速表却始终保持在零的位置直到位于车尾的镍氢电池组电量消耗达到充电临界点自动启动发动机为止。而在日常的驾驶过程当中，混动途锐除了比普通版本更加安静之外，急加速时发动机自动启动带来的突然动力输出增幅也需要适应一下。而由于混合动力系统带来的130多公斤额外重量对车身带来的轻微迟钝感，只有在做出紧急避让动作的时候才能勉强感觉到。

　　除此之外，这就是一辆不折不扣的豪华SUV。它有着对驾乘者无微不至的关爱，用一流的舒适性和轻便的操作营造出无比惬意轻松的驾驶氛围。开着这样一辆车是容易被宠坏的，慵懒地把悬挂系统调到舒适模式，然后淡然地坐在高高的驾驶座上指点乾坤般从容地在车流中行进。即便遭遇红灯也无需烦躁，虽然发动机已经自动进入待命状态，但车内的空调、音响和其他系统都仍然保持在工作状态，既节能环保又没有让生活质量打折扣，何乐而不为呢？

　　不过并不是每个人都愿意接受这种奢华的通勤工具，也并非所有人都能负担得起混合动力途锐不菲的价格。对于那些更注重驾驶本身，但也并不希望对环境造成太大负担的人来说，一辆有乐趣的小排量涡轮增压车似乎更能满足要求。而最近出镜颇多的BMW116i，正是这样一辆车。

　　作为豪华品牌入门级产品中唯一采用后轮驱动的车型，BMW新1系已经在2012年3月刊中接受了我们的测试。结论也很明显，1系成熟了，虽然放弃了不少对纯粹驾驶感受的坚持，不过它毕竟还是一辆BMW，就算是116i也保留了不少让驾驶爱好者称道的乐趣。

　　所以，我可以毫无顾虑地开着它在车流中穿梭，精确的转向和让人踏实的制动表现都给了我十足的信心。在116i上我不能享受到高高在上的优越感，但却可以用精准的线路规划让自己在驾驶中找到更高层次的乐趣。220牛·米的最大扭矩从每分钟1350转即可输出，应对城市道路状况绰绰有余。而从静止到每小时100公里的实测加速时间仅需8.8秒，足够我在绿灯起步的时候好好找点乐子用了。

　　更完美的是，我甚至不用太过于担心油耗的问题。带有双涡管技术的1.6升涡轮增压发动机最大限度地压榨出了每一滴燃油的能量，8速自动变速箱也时刻准备着用更高的挡位降低发动机转速，从而实现更低的油耗。虽然没有混合动力系统的电池提供能量，也没有途锐上那么多豪华装备为我服务，但是在ECOPRO驾驶模式和发动机自动启停功能的共同协助下，

　　我照样可以在等红灯时节约不少越来越贵的燃料，却也不至于面对空调停机、音响关闭的悲惨待遇。

　　混合动力途锐和116i，一个是回收能量重复利用，另一个是提高效率开源节流。我喜欢混动途锐的豪华舒适，也热爱116i的灵动乐趣，这一对原本看似风马牛不相及的车型代表着在当今这个年代最主流的两种提升车辆燃油经济性的解决方案。过渡期的过渡解决方案也许注定是有悲情色彩的，当新能源车完全普及的时候，它们也将退出历史舞台。汽车的发展应当是令人欣喜的，可为什么我们中的很多人从现在开始已经无比怀念大排量自然吸气发动机的诱人高转速轰鸣声了呢？