杨士敏：研发电动汽车可考虑配备用电池

　　在日前召开的新动2012第四届中国新能源汽车盛典上，中国贸促会汽车行业分会会长助理杨士敏提出，新能源汽车不能单单理解为新能源，还要理解新汽车，应该“完全按照电动汽车的特点来设计新能源汽车”。他建议企业要用现代交通大网络的概念，来准确的详细的定位新能源汽车的市场切入，然后针对这个市场的切入，来开发最适合的车型。

　　以下为杨士敏的演讲实录：

　　杨士敏：各位领导，各位嘉宾大家下午好。首先我非常荣幸代表中国贸促会汽车行业分会会长王先生，参加新动2012第四届中国新能源汽车盛典。这一次盛典，恰逢节能与新能源汽车产业发展规划刚刚发布之际，应该说是恰逢其时。下面我们就新能源汽车的状况谈三点体会。

　　第一，刚刚结束的北京2012汽车展览会圆满成功，我们对主办方对参会的新能源汽车做了专门的统计和分析，并出版了2012北京国际车展新能源乘用车型汇编。在这里面，我们看到共有81辆新能源乘用车与会，通过分析这些车型，我们归纳出三个特点。第一近年来新能源汽车技术和性能比往届有很大的提高，突出表现在两个方面。首先是最高时速，这一次参展车型最高时速都达到了130km/h，高的可以达到180km/h，第二个是续驶里程，最长是400公里充电一次。第二，参展的新能源车型更加接近产业化。这也是表现在两个方面，一个是产品设计上，过去我们做新能源设计往往是按照概念车设计，这一次参展的车型，从整车的布局到线速组织，到安全性的考虑，都是非常接近产品的设计。另外一个，新能源汽车的配套体系，主机厂都非常关注配套体系的建设，对关键零部件进行专业化和批量化的协作。一旦市场成熟很快就可以投入生产。从这些车型体现的特点，我们看到了一方面是近几年新能源汽车研发的成果，同时，也对我们国家未来新能源汽车大量推广应用提高了我们的信心。

　　第二，节能和新能源汽车而产业发展规划的颁布，这个规划7月9日发布之后，我们做了认真学习。我们有两个体会和大家分享。第一个是这个规划的产量目标更加务实，具有非常大的实现的可能性。大家都知道，这个规划里面，2015年新能源汽车累计产量是50万辆，从现在开始到2015年还有四年的时间，基本上每年的抽两都是13万、14万的水平。这个产量占我们国家年汽车产量不到0.6%。这个比例是非常低的。到2020年累计车辆是500万辆。从2015年到2020年还有五年的时间，基本上每年需要增加95万辆就可以实现这个目标。如果说嘉定2020年我们国家汽车产量2500万辆，在2015-2020年间，平均每年新能源汽车占我们国家汽车总产量的比例不到4%，应该说这个目标非常现实，实现的可能性非常大。第二个是这一次的新能源汽车规划，把纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力车定义为新能源汽车，他是结合实际来做的。大家知道电动车迟迟不能推广，有几个因素，一个是续驶里程比较短，对基础设施依赖性比较大。而插电式混合动力汽车，他在城市里用纯电动模式，到里程比较长或者是郊区跑的时候，可以用传统能源来驱动。特别是插电式混合动力本身纯电动的里程城变化非常大。比如说普锐斯最短只有十几公里，而长的则有上百公里。如果说我们把这部分计入到统计当中，这个空间非常大，技术也是非常成熟的；同时因为可用小一点的电池，从安全性的设计和成本的控制都可以做到贴近市场的需求。这是我们对新能源汽车规划的理解。

　　第三，新能源汽车要从更广大的视野去理解和看待。新能源汽车不能单单理解为新能源，还要理解新汽车，大家知道新能源汽车设计的时候，是把传统的汽车改造为电动车，这是最早走的路。现在的汽车厂都开始重新设计，完全按照电动汽车的特点来设计新能源汽车，比如说刚刚讲最大时速，我们传统车180、200公里甚至更高，如果说新能源汽车我们只设计到120，130公里的车速，对车身设计和碰撞性能要求都会变化，包括最经济的车速都会和传统不一样。另外一般的新能源汽车大量在城市当中行使，比较有效果。在城市当中，因为维修网络比较完善，我们传统车是要备一个备胎的，而新能源汽车的时候，我是不是可以考虑背一个备用电池。这些新的概念都要在新能源汽车设计和发展过程当中体现出来。第二，我们去年11月份到欧洲参加第一届世界电动车和城市智能交通的大会，我们也顺便访问了雪铁龙集团和大众集团，我们有一个体会，欧洲的同行们，在做新能源汽车的时候，他们把新能源汽车作为现代化的交通大网络的一环来做。他们认为1000公里以上的距离用飞机，到了机场之后用轨道交通到交通枢纽，然后才是新能源汽车。同时他们把移动互联网技术，包括车辆共享系统，包括汽车信息系统，包括收费系统，都集成在新能源汽车体系当中。举一个例子来讲，你到了一个交通枢纽，你下车之后，自然会有一个信息通过手机发到你的手机上，告诉你前方50米有一个新能源汽车在等着你，你可以开。开着车到你办事的地方去了，到了差50米快到地方的时候，他会再告诉你，什么地方有一个停车位，你可以去办你的事。这样的话，用现代交通大网络的概念，来准确的详细的定位新能源汽车的市场切入，然后针对这个市场的切入，来开发最适合的车型，从而解决大城市污染的问题，能源消耗的问题，包括出行效率的问题。

　　当然了，我们说我们现在设计电动汽车，还是基于对传统汽车满足乘客需求的角度来设计的。新能源汽车应用之后，可能会带来一些新的，我们想不到的问题。所以现在大家搞示范运行，特别是有统计学意义的，一定规模的车队进行示范运行。这是我们探索新能源汽车发展的一个非常好的手段，特别是对将来城市功能的规划，对交通信号控制系统如何规划，包括改善人们的出行习惯都会带来影响。