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根据法国媒体报道，当前燃油价格上涨至历史最高水平，政府也决定加大对低油耗车型(如：迷你汽车、电动汽车或混合动力汽车)的扶持力度和对高油耗车型的惩罚力度，外界媒体、政界人士以及专家均提倡使用小型电动汽车。政府认为，在有效地降低耗油量的同时，车辆的二氧化碳排放量也将随之减少。从理论方面看，通过降低耗油量来减少二氧化碳排放量的想法值得嘉奖，但最终是否购买低油耗车型的决定权仍掌握在消费者手中。因此，政府的决策并不必然会改善空气质量。
在所有车型中，配有热力发动机的都市小汽车在法国可领取的环保奖金金额最低，仅在100欧元至150欧元之间，而该类型汽车又是法国家庭购车的第二或第三选择。功能有限且对路况要求较高的电动汽车则可享受最高金额的环保奖金(7000欧元)，但该类型汽车的使用范围并不大。不富裕的家庭通常只拥有一辆紧凑型汽车甚至是一辆加长型小汽车，由于车型较大，这两种汽车不但无法享受环保奖金，反而需缴纳罚金。据悉，标致3008Hybrid4加长型小汽车的售价为3.76万欧元，比配有1.6升VTi汽油发动机的标致3008汽车的售价高出1.5万欧元，尽管前者可领取7000欧元的最高环保奖金而后者需缴纳750欧元罚金，选择购买标致3008Hybrid4的消费者并不占多数。法国生产振兴部长阿尔诺·蒙特布尔(ArnaudMontebourg)在公布新的汽车环保奖惩制度时表示，政府希望通过奖惩新标准来促进无污染且较受欢迎的车型的发展，但这似乎并不符合现实。作为真正受欢迎的家用加长型小汽车，法国汽车生产商雷诺(Renault)公司旗下的达契亚(Dacia)Lodgy低成本汽车的售价与雷诺Twingo小汽车的售价相同，且低于意大利菲亚特(Fiat)汽车公司生产的菲亚特500汽车，其中最廉价的售价低于1万欧元的达契亚Lodgy需缴纳的罚金就已达到了750欧元。然而，售价为1.5万欧元的菲亚特500TwinAir系列汽车则可领取环保奖金。达契亚Lodgy汽油车使用了老旧且简单的零部件，而此类零部件通常被认为是阻碍降低耗油量的因素，因此该类型汽车需缴纳罚金。如消费者欲购买达契亚Lodgy汽车但又不愿缴纳环保罚金，售价比汽油版车型高出数千欧元的柴油版车型是最佳选择。与汽油车相比，法国政府对柴油车的奖励力度较大，虽然柴油车的二氧化碳排放量小于汽油车的二氧化碳排放量，但其排放出的细微颗粒物被认为是致癌物。
法国政府强调降低汽车耗油量导致生产商将资金用于发展复杂的节能降耗技术，这对降低汽车售价毫无益处。降低能耗快速有效的方法在于使用工作效率较高且转速较快的小容量发动机，但从本质上来看，由于物理原因磨损程度严重，该类型发动机的使用期限比转速相对较慢的大容量发动机要短。迷你车在整个使用周期内需更换两次发动机，其生产、运输以及零配件制造的费用均高于高耗能车型，与该类型汽车不同，高耗能车型的零配件配置水平较高，这有利于节省该类型汽车的使用者在整个过程中的开支。以日本丰田(Toyota)汽车公司生产的丰田LandCruiser四轮驱动车为例，该款汽车耗油量明显高于其他车型，但其使用的零部件磨损极小且使用期限较长。另外，从生产到使用，小型汽车的二氧化碳排放量并不一定低于高耗能汽车。尽管此处用于对比的示例车型较为极端，但对比结果适用于所有档次的汽车。由此，美国福特(Ford)汽车公司生产的新款福特福克斯(Focus)汽车的整体性能受到了质疑，该款汽车配有功率为125马、气缸容量为998立方厘米的三缸涡轮增压发动机。
法国新环保奖惩制度旨在扶持贴有“法国制造”标签的汽车，但该国标致雪铁龙集团(PSAPeugeotCitro?n)以及雷诺公司在本土生产的大部分车型无法享受环保奖金。目前确实应该降低汽车能耗和二氧化碳排放量，但与此同时也应考虑所需成本，从使用成本和可持续发展方面来看，汽车未来应简化而不是复杂化，车辆使用寿命也需被延长。专家担心制造商生产出复杂配置的车型会导致使用成本增加，而汽车性能仍得不到保障。另一方面，低耗能车型的销售情况并不十分理想。汽车供应商联合会(Associationauxiliairedel'automobile)指出，2012年第一季度，平均每公里的二氧化碳排放量为125.5克的汽车在欧洲的销量排名中，标致雪铁龙位居第一名，丰田、菲亚特和雷诺分别位居第二、第三和第四名，但这三家欧洲汽车生产商的销量均较低。2011年，标致雪铁龙生产的二氧化碳排放量低于每公里120克(120克包括在内)的汽车销量超过了81万辆，而欧洲排放标准规定，2015年汽车的平均二氧化碳排放量不得超过每公里130克，2020年不得超过95克。
