豪掷43.48亿 一汽新能源车战略引争议

　　销量和盈利的大幅下滑，并没有阻碍一汽轿车在重大项目上的投资。据悉，一汽计划投资43.48亿元建设新能源工厂技术改造项目，这一年产20万辆的新工厂预计在2014年量产，届时有望成为自主品牌新能源车的主要生产基地。按照一汽集团的“蓝途战略”，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

　　按照既定计划，一汽轿车将在本周推出奔腾系列主打高端的B90轿车，这款以换代马自达6(即现款“睿翼”)为蓝本打造的自主品牌中高级轿车，承载了一汽轿车在品牌上占领高端、在业绩上扭转颓势的重任。不过，在自主品牌份额已降低到最近五年最低的大背景下，奔腾B90冲高同样挑战巨大。

　　在上月中旬发布的业绩预减公告中，一汽轿车上半年亏损4500万元至7500万元，而去年同期盈利高达8.04亿元。

　　然而，销量和盈利的大幅下滑，并没有阻碍一汽轿车在重大项目上的投资。一汽轿车近日发布的重大投资计划称，拟投资43.48亿元建设新能源工厂技术改造项目。公告显示，项目主要上马整车四大工艺，建成后具备双班生产20万辆轿车能力，投资回报周期为7.18年(税后)。

　　此前一汽轿车刚刚发布了一项股东回报计划。“上半年业绩预减公告已经报亏，今年全年估计盈利希望渺茫，而斥资40多亿元上马的新能源技改项目建设周期22个月，要到2014年才能投产，估计未来三年股东分红的希望都很渺茫。”一位不愿具名的汽车行业分析师上周告诉记者，一汽轿车股东回报规划与重大投资计划“齐发”，让投资者难掩失望。

　　猛炒“新能源”

　　“项目上马的名义虽然是新能源技改，但未来投产的并不会全是新能源汽车产品，奔腾和欧朗品牌的传统燃油汽车，仍是项目建成后投产的主力产品。”一汽轿车董秘办的一位人士在上周接受记者电话采访时坦陈，考虑到新能源汽车的量产要视政策和环境的成熟度逐步推进，目前暂时无法预判未来的量产规模。

　　一汽轿车公告显示，公司将上马新能源技改项目，涉及筹建新工厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、厂房及辅助设施，项目总投资为43.48亿元，其中新增建设投资41.91亿元，铺底流动资金1.58亿元。

　　根据公告，该项目议案是在8月8日一汽轿车召开第五届董事会第十四次会议时审议通过的，但要正式实施还需提交公司股东大会审议批准。

　　在上半年销量骤降、业绩预告报亏且新能源汽车商业化前景不明朗的前提下，一汽轿车反而“大手笔”砸向新能源概念。尽管大多数国内企业都在车展上以“概念车”形式展示过新能源汽车，但真正斥资数十亿元，专为新能源车项目单建新工厂的则少之又少。

　　根据公告中披露的该项目的可行性研究报告，该项目建设期为22个月，内部收益率为13.32%(税后)，投资回收期为7.18年(税后)。

　　在解释为何上马该项目时，一汽轿车在公告中表示，建设新能源工厂技术改造项目可以使公司的产品线得到延伸，提高市场覆盖率；未来批量投产新能源车型，走在技术最前沿；巩固现有的目标客户群，提高品牌形象。不过，对于投资者最为关心的信息——新项目建成后将投产哪几款新能源车产品，一汽轿车并未予以披露。

　　“新能源工厂技术改造项目，产品选为公司开发的自主新产品，款式新、配置先进、动力性强；同时，借助国家战略及政策环境的推动，提速新能源汽车发展，拟推出新能源轿车产品。”一汽轿车销售公司内部人士告诉记者，如果不出意外，一汽轿车要投产的新能源轿车，将是目前已小批量投产的奔腾B50插电式混动和纯电动汽车。

　　在此之前，一汽集团董事长徐建一曾在去年的上海车展上发布了“蓝途战略”。作为“蓝途战略”的一部分，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动、混合动力和插电式混动平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

　　去年8月份，一汽集团首批新能源轿车正式下线。而首批下线的新能源车型，是一汽于2009年开始自主研发的，基于奔腾B50平台打造的奔腾(PHEV)插电式混合动力轿车和奔腾(EV)纯电动轿车。对比宏大的新能源规划，截至今年上半年，只有20辆由一汽生产的新能源汽车交付使用，且订单主要来自地方政府采购。

　　也有观点认为，一汽大力投资新能源项目，瞄准的是政府即将出台的大规模财政补贴。