雷诺三星执着于电动车的原因

　　在销售如此不景气的情况下，韩国雷诺三星汽车在售中的车型并非量产车而是电动汽车，引起了业界的广泛质疑。

　　这是由于，虽然在汽油、柴油等车型销量中，雷诺三星落后于现代、起亚汽车，但至少可以成为电动汽车领域的领导者，所以出于这一想法，雷诺三星即使在万分困难的情况下仍在坚持发展电动汽车。

　　雷诺三星汽车计划到2020将电动汽车的销售比重扩大到全体行驶车辆的10%左右。实际上，雷诺三星汽车的总公司雷诺集团目前总共推出了4款电动汽车，其中两种是欧洲等地的量产型车并正在销售中，至少雷诺在电动汽车领域内遥遥领先。

　　雷诺三星汽车从雷诺集团反馈了电动汽车相关技术，在韩国市场上，电动汽车完成度远远高于其他企业。

　　目前韩国国产车种纯电动汽车包括起亚Ray及雷诺三星SM3，其中准中型级别电动汽车仅有SM3。

　　SM3今年预计先行生产量为500台，在向政府机关推广后，2013年生产量将扩大至2500台，并计划向普通用户进行销售。雷诺三星还计划将电池、逆变器、电动机等主要零部件国产化比例由现在的40%扩大至80%。

　　SM3Z.E是在现有SM3的基础上开发而成的纯电动汽车，搭载的蓄电池最高输出功率为70KW，扭矩为23kg.m，相当于V62.5升发动机所具备的动力性能。

　　SM3Z.E行驶距离达到了182千米，最高时速可达135千米，电池由AESC公司生产的48个第一代24KW级大容量蓄电池组成，装载后总重量达280千克。预计明年即将销售的量产型汽车将搭载LG化学生产的第二代锂离子蓄电池，需240V至400V电压，能释放出更强劲的动力。

　　SM3Z.E蓄电池标准充电时间为6至8小时，预计2013版量产型将搭载快充系统，快速充电时间仅需30分钟至1小时。

　　此外，SM3Z.E搭载了再生制动装置，在减速或下坡时可对蓄电池进行再充电，为了保证蓄电池安全，其搭载空间采用了框架结构，同时搭载了在事故发生时可自动切断电源的装置。

　　SM3电动汽车的燃耗效率为市中心5.79km/KW，高速5.59km/KW，其6年的行驶经费仅为汽油车的八分之一。SM3Z.E在设计上与SM3唯一的区别在于尾灯设计。

　　其室内空间虽然较为宽敞，但后座由于增加了电池空间所以略显窄小，SM3电动汽车与其他电动汽车不同的是，为了实现Quickdrop的充电方式，SM3将蓄电池竖立着安装，为此后备箱空间显得很拥挤，根本无法安放备用轮胎，仅能装下一个高尔夫包。

　　由于SM3未搭载发动机，因此几乎感觉不到噪音及振动，引擎盖及引擎室壁几乎不需要采用吸音材料。

　　即便如此，在运行过程中SM3的室内还是相当安静的。早期发振性能及加速性较1600cc的汽油车更为卓越。尤其是作为电动汽车，其与内燃机不同的是，从低速至最大扭矩的早期反应性能尤为卓越，引擎声小，发动时几乎没有任何感觉，由于没有变速器，因此速度发生变化时也不会发出轰隆声。

　　SM3电动汽车预计将于明年起正式量产，但由于充电设备等各种附属设施及政府支援的不到位，预计普及SM3还需要经历一段相当长的时间。