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2012年9月2日，2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在位于天津市塘沽区万丽泰达酒店举行。汽车界专家以及车企领导纷纷出席。在会场现现场，凤凰汽车采访国家发改委产业协调司吴卫处长，以下为访谈实录：
凤凰汽车：您好，吴处长，据了解，车企想要再次扩建新能源产能的前提是必须有一个新能源汽车的销量比例。
吴卫：是的，是对卖出多少新能源车有要求，就是你的车到市场上能销售，不是说你能不能生产新能源汽车。如果新能源汽车没在市场上卖多少辆，你就别扩产了。
凤凰汽车：不过现在的现在的现状就是好多合资企业、自主品牌企业都已经扩产扩得很厉害了，尤其是今年。
吴卫：所以我希望早一点采取有效措施，但是这个东西涉及到很多方方面面的协调。
凤凰汽车：就怕这个政策还没出台，人家都已经快扩建完了，再用这个政策约束就约束不到了。
吴卫：这确实需要过程，因为规划刚出来，落实也有一个过程，什么时候叫早，什么时候叫晚，这都是相对的。
凤凰汽车：到时有没有一个节点上的考核或者规划？
吴卫：不考核，我们不管考核。
凤凰汽车：只管项目？
吴卫：只管发展，怎么发展得更好。
凤凰汽车：目前，国家政府机关相对采购量新能源很少，市场也没有影响力。
吴卫：其实新能源车的销量主要靠市场。企业能不能把产品卖出去，这是企业的能耐。
凤凰汽车：乘用车这块呢？
吴卫：一样啊，乘用车也有市场需求啊，比亚迪能卖出去，江淮能卖出去，凭什么你卖不出去，要想办法。
凤凰汽车：前段时间广州限牌，乘用车的号都卖出去了，但是电动车的号好像还剩下904个，一共1000多个只卖了100多个。像其他烧汽油车的话都卖了，而且是人们都在抢。
吴卫：我认为这个现象很正常。
凤凰汽车：另外，据刚才上海电驱动有限公司总经理贡俊介绍，目前上海已经提出来将汽车企业对新能源投入作为利润来计算，这块有没有可推广的？
吴卫：其实这也是给企业增加一点积极性吧，因为它的成本，如果企业研发还没有一个规模的时候必然影响利润，影响利润就影响业绩，影响业绩就影响光环，影响了各方面，那我们就需要减少他在这方面的担心。就是他有哪些问题，你帮着解决问题，这里面的困难、问题，缺钱怎么办？其他的怎么办，其实有很多问题，你都要一点一点解决。一个是中央政府想办法，其次是地方政府的办法，包括像对国企的激励还有国资委等等，方方面面的激励，完全靠市场现在是不行的。
凤凰汽车：您的意思是不是可以这么理解，现在有一些政策还是没有完全到位？
吴卫：一个是战略性新兴产业，一个是节能新能源规划，这都是国务院发的东西。国务院发的东西就需要大家全社会都往这方向去努力，谁有什么办法就去想什么办法，谁该承担什么职责就去承担什么职责，但是方向都往这个方向，大家要一致就行了，缺了哪方面努力做起来都产生不了预期或希望看到的成果。
凤凰汽车：昨天我看到广汽也提出来，就是希望国资委对我们考核指标，别太倾向于利润。
吴卫：但是有两种，一种是减少比如说把投入仍算作利润，这是一个引导的方向。还有一个，可能对企业的研发投入再提出更硬性的指标，不能光挣了钱作为业绩、利润，研发的投入比还是比较低的，就是整个汽车企业的研发比例还是差很多。
凤凰汽车：比例上？
吴卫：就是整个研发的投入占整个销售收入或利润的比例，我们是比较低的。
凤凰汽车：比较低是占多大？
吴卫：这个我记不清楚，都不太一样，有的企业做好一点可能3%以上。
凤凰汽车：3%以上的企业很少吧？
吴卫：大家对研发越来越重视，其实这个投入都在增加。另外一个，利润也会越来越高，绝对额是增加比较多的，但是比例的增加并不是很快的，有各种各样的因素。并不是说有钱就一定要马上花出去，还是要有一个研发体系，比如需要有很多的研发人员，有研发的方向，有基础、前沿的。我这个研发是为了二十年以后的，我这个研发是为了五年以后的，就是一个企业有研发策略规划的问题。
据我了解，你看这些跨国的研发，这些技术到现在拿出产品的时候，这个研发实际上早在十年以前，甚至更早以前已经在做什么准备了，实际上已经失败过好多次了，不可能一起来跑步马上就跑到前面去了，早在这个过程当中指不定受了多少伤了，这都是钱。你没有这个钱的积累成本，你想一下子就得到一个结果，说他们研发出来，我们明天也能研发出来一个，那只能做梦了。
凤凰汽车：另外一个，刚才您提到需要各个部委都去出自己应出的力，像国资委。
吴卫：这是企业呼吁，企业是希望可以出力
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