印拟8年推广600万辆新能源车 电力供应是难题

　　8月29日，印度政府批准节能汽车推广方案，拟在2020年前投资2300亿卢比（折合41.3亿美元）生产和推广600万辆纯电动和油电混合动力汽车。

　　路透社报道称，印度2020年推广的600万辆节能车中，将有400万－500万是两轮车。

　　驻印度的美国记者内尔·孟什（NeilMunshi）对印度大都市的路况深有体会：“新德里的马路总是被浓密的汽车尾气所包围，让人透不过气，而要是上午9点到晚上9点开车走在孟买和班加罗尔的街道上，则会被此起彼伏的喇叭声吵得晕头转向。”谁都知道，印度需要更清洁和更安静的汽车。

　　缺电或限制电动汽车发展

　　惟一的问题是：电动汽车所需的电从哪来？

　　在印度大城市开过汽车的人多少都有这样的经历：半夜行车，马路两旁的路灯没了光。即便是不开车的人，也对今年7月底发生的那场几乎让大半个印度瘫痪的大停电心有余悸。尽管印度推广节能汽车的背后有更深远的意义，但如果脱离更完善的电力基础设施建设，一切都只会是纸上谈兵。

　　印度汽车行业咨询公司IHSAutomotive主管拉舍尔表示，推广电动汽车首先配套设施的建设要跟上来。“居民用电都保证不了，怎么给电动汽车充电？”他解释说，印度缺电的状况未来25年不会得到改观，而届时，电动汽车的用电需求将大大超过供电能力。

　　7月底印度爆发史无前例的大规模停电，7亿人受到影响，即便是在平常，印度平均每天也有3亿人口处于停电的威胁之下。德里是印度最繁华的都市之一，有着全国最高水平的电力供应系统。即便如此，德里城中的富人精英仍然在家里备着小型的柴油发电机，以备不时之需。

　　连一个国家有钱人的日常需求都没法保证，可见这个国家的基础设施水平有多么糟。

　　印度电动汽车企业联盟主席纳温·蒙贾表示，政府正在调研，准备推广使用可再生能源的电动汽车。“我们已经开始研究用太阳能电池板为汽车提供动力，但要想技术成熟需要资金。”蒙贾说。

　　印度重工业部部长桑达莱山（S.Sundareshan）透露，中央政府将拨款1300亿－1400亿卢比支持节能汽车规划，其余款项由汽车企业承担。据悉，印度将针对节能汽车的补贴、研发、配套基础设施建设以及市场推广等制定具体的计划。

　　目前印度电动汽车年销量不足5000辆，与2020年目标差距很大。据了解，印度今年传统汽车年销量达到900万辆，使得印度成为中美之后的全球第三大汽车市场。

　　造价高影响电动车需求

　　据英国《金融时报》报道，预计印度整个电动汽车行业需要100亿美元的投资，但资金并非惟一挑战，印度市场对电动汽车的接受程度很低也是个问题。实际上在小排量汽车盛行的印度，消费者已经养成了节油的意识，很难说服他们电动汽车具备更大的环境优势。

　　MahindraReva是印度唯一一家本土电动汽车生产商，该企业老总巴万·戈恩卡表示，节能汽车的造价和印度消费者的心理价位存在着不小差距。

　　拉舍尔表示，印度销路好的纯电动或混合动力汽车与传统汽车的价差一般不超过10％－15％，“再贵了，就卖不出去了”。

　　分析指出，印度的节能汽车规划可能有点激进，连其邻国中国到2015年也才推广50万辆新能源车。

　　在印度，包括纯电动和混合动力汽车在内的节能汽车是一个新兴产业。节能汽车造价高，加之印度缺乏与之配套的基础设施，因此印度汽车企业更钟情于小排量汽车的设计和生产。