陈全世：低速电动车转正发错误信号

　　2012年11月14日各网络媒体发表了题为“低速电动车酝酿‘转正’”一文后，受到业界关注。面对低速电动车企的“热情”，有业内人士表示担忧：国家对于低速电动车“开闸”，有可能重演10多年前汽车市场的一幕——看到有利可图，每个省都上马汽车项目，不顾市场需求重复建设，造成今日“家家点火、户户冒烟”的局面。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞对低速电动车“转正”不以为然：“从企业层面来讲，低速电动车企业生产的产品与我们不是一个类别，也不是一个档次；从我个人来讲，我对此无法评论，因为我基本不关注这个领域。”

　　李云飞的“傲慢”或许代表了部分整车企业对这一领域的观点，清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，低速电动汽车转正或许会给行业造成错误的信号，那就是“国家开始推广低速电动汽车”。其实低速电动汽车还存有很多隐患，不是靠几个碰撞、测试就可以上路行驶的。

　　转正在望？

　　“自今年9月份起，我们陆续对国内规模以上的12家低速电动车企业的畅销车型进行了性能试验，主要体现在技术方面。”中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新对记者说，目前仅有山东时风集团与河北御捷马车业有限公司通过各项检查。

　　据了解，此次调研全称为“短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目”，为由工信部、科技部、中国汽车工业协会和中汽研联合进行。

　　吴志新介绍，测试内容主要包括100%正面、侧面碰撞、最高时速、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等数十项，这些指标也是完全按照《纯电动乘用车技术条件》进行的。

　　“在中汽研所做的数十项测试项目中，我们只有两项没有过关。”山东唐骏电动车有限公司国内销售总经理刘国增表示，而且这两项也仅仅是车辆质量分配、加速性能未符合标准，后期我们会做改进重新进行检测。

　　对于未来检测的结果，刘国增充满了信心：“只要国家给我们新能源汽车上牌、上路的机会，我们一定能够造出老百姓买得起的电动汽车。”

　　而上述机构对低速电动汽车所作的调研工作，刘国增有着自己的理解，面对低速电动汽车市场的“蓬勃”发展，国家也不能“坐视不管”。此次调研就是国家为了扶持大的低速电动车企业向高端发展的开端，这是对新能源汽车发展的一个促进。

　　“欢呼雀跃”

　　面对行业的利好消息，山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤接受采访时表示，2011年，山东省生产小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆，比2010年的2.9万辆增长了120%，仅时风集团一家，电动汽车产量就达到3万辆。

　　魏学勤补充道，目前，山东省已经有40多家电动汽车企业，2012年低速电动车销量有望超过10万辆。

　　记者了解到，10月份山东省政府出台了《加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》，该文件中有“到2015年，我省低速电动车规划目标为30万辆”、“支持低速电动车企业加快技术改造，尽快达到国家纯电动乘用车技术标准”、“支持企业积极申请国家公告资质，采用新能源动力电池发展纯电动乘用车”等信息。

　　“如果转正能够成功，山东省将会是最大的受益者，山东的低速电动汽车企业也将是最大的受益者。”山东省某位不愿透露姓名的官员表示，从此低速电动汽车“山寨”的帽子也将摘除。

　　“2011年，我们的电动观光车销售1万多辆，已取得DOT、EEC等多项认证，产品已向东南亚、非洲、欧美洲等国际市场销售。”河北御捷马车业有限公司市场部副部长刘东坡对记者表示，我们今年销售目标是4万辆，截至10月底，已经完成了50%。

　　刘东坡说，为了应对未来电动车市场，我们投资了5亿元分别在山东、江西各设一个工厂，明年的年产规模目标是20万辆。