新能源汽车管理模式日渐成熟 优势显著

　　随着上海、北京、深圳等城市私人购置新能源汽车政策的不断深入，我国新能源汽车主要试点城市运营模式日渐成熟，一些示范城市在实践中逐渐摸索出一套有关新能源汽车的管理经验，并取得明显成效。据悉，目前我国工信部、财政部等有关部门正在研讨扩大新能源汽车的试点城市，包括公共服务领域和私人购买领域的试点都有可能增加。

　　发展现状离规划目标尚远

　　今年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》(以下称《规划》)明确指出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

　　从中国汽车工业协会了解到，今年前9个月，国内主要乘用车企业新能源汽车销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。整体市场仍然处于冰冻期。

　　据专家分析，依据目前我国新能源汽车的发展现状，《规划》中提出的目标要想完成有一定难度。据了解，从去年初开始全面试点的全国25个城市，至去年底，节能与新能源车的推广总量仅为1.6万辆。

　　《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》提出，将重点发展插电式混合动力、纯电动和中混以上混合动力客车及乘用车，鼓励发展特种用途电动汽车、新一代轻型纯电动汽车和天然气汽车，目标是在广东省2015年形成20万辆以上新能源汽车综合生产能力，全省新能源汽车推广应用规模达到5万辆。

　　而要完成上述目标，广东省发改委有关人士表示，在目前的试点城市中，私人购买仅有深圳市，公共交通仅有广州，而广东省仍有一些地区适合新能源车的推广，仅靠上述两个城市完成目标显然是不够的。

　　国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，目前市场主要是公共用车(公交、出租)，私人购买，哪怕是集团采购规模也并不多，如果不改变这样的结构，如增加私人领域培育，实现2015年的目标绝对是空谈。

　　国内汽车专家张志勇表示，这一目标也是促使我国新能源汽车增加推广试点的重要原因。

　　各地经验值得相互借鉴

　　据了解，从新能源汽车示范城市的运营情况来看，新能源汽车无论是在公共服务还是在私人领域，其规模运营都有利于其健康推广。有些示范城市的经验很值得借鉴。