陈志鑫:从新能源突破 攻坚"两道坎"

　　2012年12月25日消息：十八大，新能源，纯电动，自主品牌，核心技术，所有这些吸引眼球的关键词都指向一个焦点。

　　2012年11月5日，国内首款完全基于纯电动整车平台、自主掌握三电核心技术开发的纯电动汽车荣威E50正式上市，这标志着上汽集团完成“2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年纯电动轿车上市”的军令状。

　　更有一个关键的大背景。该车发布时间，适逢十八大召开前夕。3天后，十八大顺利召开。生态文明建设被提到了新高度，与此相关的新能源车战略，受关注度极度上升。选择在这样一个节点，上汽迈出新能源战略布局的重要一步，自有深意。

　　“研发自主品牌新能源汽车，对我们在汽车行业做强的目标来说是一个突破口，是一个舞台，是一个载体。”上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理陈志鑫向《汽车人》解释。他特意强调：“中国比任何国家都需要新能源汽车，这是国家战略。作为国有企业的上汽也肩负着自己的历史使命。品牌和人一样，应该有着自己的精神和灵魂。对于国有特大型集团的上汽来说，勇于承担国家责任就是这种精神和灵魂的具体表现方式。”

　　和往常一样，戴着眼镜的他，在斯文儒雅之外，坚定气质透露。

　　攻坚“两道坎”

　　由于电动汽车在中国一直处于尝试阶段，之前既没有特别成熟的市场，也没有特别成熟的产品。所以“叫好不叫座”，成为目前新能源汽车销售的真实写照。应该说，这类汽车目前在中国还处于一个孕育期，或者可以称之为先导期的市场之中。

　　国家倡导节能减排，但好的产品还要能卖得出去，才能真正达到企业目标与国家目标的双赢。为了能够更好地和市场相适应，上汽在当初规划开发荣威E50的时候，投入了大量的精力进行市场调研工作，在陈志鑫看来，荣威E50并不是为了纯电动而纯电动，上汽希望开发出一款有一定市场需求的新能源电动轿车，而不是纯粹的炫技。他们的目标，当然还是量产。

　　有调查显示，越了解电动汽车的受访者越不会购买电动汽车。陈志鑫非常清楚这一调查结果，他认为这是因为早期市场上电动车的质量和可靠性，给消费者带来了质疑。

　　上汽决定用自己的努力来改变这种固有印象。

　　陈志鑫回忆，荣威E50进行研发的几年时间里，酷暑寒冬，做过几百万公里的路试，达到了C-NCAP四星防撞安全等级，因为是纯电动汽车，前后经过了三轮碰撞试验，每一轮都是正面、正侧向、侧向、尾部的碰撞，前后三轮加起来，大概碰撞了有60次。

　　然而，在和研发团队开会讨论过后，陈志鑫与同事达成一致意见：这还不够。因为，有的省市曾经出现过纯电动汽车的安全问题，他们不放心。

　　“大概在3个月之前，我们按照美国的标准，做了柱碰，当时还特意叫了一支消防队在旁边守着。我们电动汽车充满电，电全开着冲过去碰，然后把电芯翻过来，放在储藏室里，派两个专人看着，看了一个多月，就是看电芯有什么变化，里面的正极材料，负极，电解质等等的变化，有没有化学反应，结果很正常。一点也没漏出来，所以我们这个车是非常安全的。”

　　据了解，荣威550的电芯是磷酸铁锂，就算碰撞也不会爆炸，而且，整个电力驱动的系统都是上汽自主掌握的。一系列的试验成果，给了陈志鑫极大的信心，他坦言，荣威E50和目前中国市场上的国外品牌电动车在质量上是并驾齐驱的。“上汽新能源车，目前在国内市场的占有率是20%，我们产品最大的特点就是安全，人的生命是无价的，所以安全第一。”我们是真正意义上全新开发一个整车，满足消费者、制作、售后各方面需求的真正意义上的量产车。

　　然而，新能源汽车一直有着“两道坎”。质量没有问题，仅是打消了消费者的第一层顾虑。产品是否实用，才是勾起消费者购买欲望的另一重要因素。

　　上汽前期做的市场调研数据显示，85%的轿车使用里程数在50公里以下，70%的乘用车每天都是在城市工况下使用。基于这些数据，上汽市场部给了研发部门重要的意见。

　　作为一款新能源轿车，续驶里程和生产成本高度关联，在某些方面需要改变大家对于传统轿车的习惯性思维。过分要求很长的续驶里程，没有意义，只有合适的续驶里程，才能够让新

　　能源车迅速进入家庭。“既然85%在50公里以下，就意味着我们要超过50公里，再加上适度的安全余量，那么这台车至少能够被一部分的消费者接受，满足他的日常使用。”陈志鑫说。

　　在这一研发目标的引导下，E50在城市工况下的续航里程被定为120公里以上。与此同时，70%在城市工况下行驶这一数据也给新能源车提出了加速度的要求。“0～50公里加速，E50达到了5.3秒，0～80公里大概达到10秒。这两个数字，说明这款车在动力性上的表现和一台1.8升发动机汽车是完全一样。也就是说，消费者哪怕是初次驾驶新能源轿车，长期保持的驾驶习惯也不用有一个颠覆性的改变，所以消费者还是能够接受的。”

　　速度不仅包括行驶速度，也包括充电速度。E50在6个小时慢充过后，能够达到100%满电量。而作为普通上班族来说，一般每天都会有超过6个小时在家里，在社会配套不健全的情况下，用220V家用电源即可完成充电，这是非常方便的。此外，上汽还已经与国家电网达成协议，E50首批500个用户将获得国家电网免费入户安装充电桩的服务。

　　“一旦电动汽车的使用者多起来，很多公共场所还会主动要求建设充电桩。”在陈志鑫看来，这种“倒逼”手段，也是目前电动汽车在推广过程中所必须经历的阶段。