抢占新能源市场 自主品牌汽车各有招数

　　是走政府采购、电动出租车试运营路线，还是转战公务员用车、私人购买，自主品牌汽车各有招数，角力中国的新能源汽车市场。

　　随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的发布，我国新能源汽车的发展方向也逐渐明朗起来了。虽然国家制定了新能源汽车的发展目标，但企业界对此貌似并不感冒，政策热、市场冷的尴尬将中国新能源汽车产业的发展推向另一个十字路口——当跨国公司积极搜集中国用户的使用习惯数据，或者大卖混合动力产品的时候，国内自主品牌车企要么对新能源汽车缺乏主动性，要么时而出现质量危机。新能源汽车产业化的契机已出现，自主品牌汽车企业的各股力量如何发力，或将决定未来的竞争格局。

　　北汽集团：全面出击

　　主要阵地：北京

　　发展模式：以政府采购，公务用车为主发展纯电动出租车试运营

　　明星车型：迷迪纯电动汽车

　　在新能源汽车领域，北汽并不算引人注目，但是北汽是为数不多的、真正具有新能源汽车三大部件开发能力的汽车企业之一，2009年成立了北京汽车新能源汽车有限公司。随后又合资组建了“北京普莱德新能源电池科技有限公司”，生产磷酸铁锂电池。在电控系统方面，北汽与北京理工大学达成了合作协议，而在电机方面，则与中山大洋电机股份有限公司合资组建了“北京汽车大洋电机科技有限公司”，这样，北汽就拥有了较为完善的新能源车产业链，为生产新能源车型提供了强大的技术、产业支持。

　　现阶段，北汽新能源汽车的推广路线更偏向政府采购，公务用车。第一款为基于萨博平台的纯电动轿车Q60FB，已经被北京市公安局预定了400辆，第二款是基于北汽自主品牌C301基础上开发的紧凑型电动轿车，也将被率先用于政府公务用车。除了北汽乘用车以外，北汽福田也已经成为国内第一家大规模将新能源汽车投入生产和市场的商用车企业，至今已有上千辆新能源公交车在北京、广州等地运行。而北汽福田自主研发的纯电动汽车也进入了试运营领域，在2011年-2012年前后，北汽福田向北京市延庆县投放了150辆福田迷迪纯电动出租车作为试点运营车辆。

　　长安汽车：带电第一撞

　　主要阵地：北京

　　发展模式：以纯电动出租车试运营向私人市场开拓

　　明星车型：长安E60

　　长安汽车于2001年开始涉足新能源汽车探索和研发，是自主品牌中较早发展新能源汽车的自主品牌之一。据悉，“十五”期间，长安汽车在新能源车上有几亿元的基础投入，“十一五”期间投入更多，并发展到了产业化阶段。目前，长安汽车在新能源车研发上的总投入，已经超过10亿元。

　　2012年年初，100辆长安E30纯电动出租车在北京市房山区的示范运行，标志着长安汽车新能源汽车进入了产业化阶段。在这之前，长安的混合动力车已在重庆、杭州、昆明和南昌等13个城市投放，累计市场投放800多辆，行驶里程已达4000多万公里。在E30纯电动出租车交付房山区之前，长安汽车公开了在天津汽研中心的电动车碰撞数据，五星安全成绩令人振奋。而且这是该中心测试的首款电动车。在这之前，电动车碰撞测试一直较为神秘，包括一些跨国企业在内，都不敢完全公开数据。此次长安电动车“第一撞”，不仅体现了其对自身技术实力的自信，也为未来整个行业收集电动车测试数据提供了良好的样本。

　　从混合动力车到纯电动车，长安汽车凭借多年来的技术储备和安全保障能力，保证了产品能顺利实现市场化。而从目前已投入运行城市出租车司机的反馈来看，长安的新能源车在耐用性、舒适性和续航里程等方面，都表现出较高的水准，这也为其进一步开拓私人用车市场，打下了良好的示范基础。

　　比亚迪：昔日领跑新能源

　　主要阵地：深圳

　　发展模式：以纯电动出租车、公共交通试运营为主

　　明星车型：F3DM双模混合动力汽车、e6纯电动汽车

　　创立于1995年的比亚迪，以生产电池发家，1996年起，比亚迪开始电动车电池研发，将从事电池行业积累来的大量技术专利、电池制造规模和科研技术带进了汽车领域。2002年底，比亚迪正式组建电动车项目部，开始研发纯电动轿车项目。

　　2010年，比亚迪率先和深圳市合作，向出租车市场投放了E6纯电动汽车作为出租车试运营，开启了纯电动汽车服务于公共交通领域的先河。自从2010年5月17日首批50辆e6出租车开始在深圳运营，到2012年6月底，比亚迪共在深圳市投放了800辆纯电动出租车，累计运营里程超过了1000万公里。

　　在“深圳模式”颇受好评之际，比亚迪也并不甘心只在深圳发展，在深圳建立了新能源生产基地后，也先后在西安、长沙、天津建立新能源汽车生产基地以便在全国推广、销售新能源汽车。而比亚迪F3DM双模混合动力汽车、E6纯电动汽车也是最早面向私人市场开放的新能源汽车车型。