评论:自主品牌新能源车何以获国内外权威认同

　　过去几年，提及新能源汽车，比亚迪是当仁不让的领先者，但叫好不叫座却让领先者比较尴尬。什么叫领先？在目前的环境下，在国内获得政府公务人员实际使用，在国外获得权威奖项，这才叫权威证明。进入2013年，比亚迪新能源汽车在这两方面都取得了标志性进展。在我看来，比亚迪新能源领先者地位已获国内外权威认同。

　　第一个标志性进展是政府高级公务人员开始实际使用。十八大以来，党的新一届政治局提出了改进工作作风，密切联系群众的八项规定，各个省市自治区直辖市都陆续提出了“实施细则”，其中关于购置公务车方面，已经有多个省提出将逐步换成国产自主品牌汽车，这让很多人看到了自主品牌的春天。最近深圳市委书记王荣上下班换用比亚迪e6电动车成为新闻，这为转变公务人员的工作作风带了个好头。而且王书记不仅带头使用自主品牌汽车，更带头使用新能源车，这不仅有利于增强自主车企的品牌自信，更有利于加速新能源车的普及，切实解决公众对PM2.5空气污染问题的担忧。

　　也有媒体人认为中国的电是“脏电”，所以发展电动车是伪环保，这纯属“空谈误国”，中国靠煤电是资源禀赋决定的，这是短期不可改变的，但煤电也在进行环保和输变电效率提升，如果坐等“电变纯净”再发展电动车，我们造多少航母也难以保证全球原油供应链的安全，我们城市里的PM2.5也绝对降低的可能。行动起来主动改革是我们解决问题的关键，不先解决电动车的问题而空谈电力纯净与否是典型的空谈误国。在新能源车方面，深圳已经做出了表率。

　　目前深圳市有1000辆e6电动出租车在运营，累计行驶里程已经超过4000万公里，这些电动出租车不仅大幅节省燃油，减少二氧化碳排放，在保养成本方面也低于燃油出租车。随着比亚迪推出双向逆变充电技术，过去两年一直在争论的充电桩标准问题已经不再存在——比亚迪的电动车根本不需要充电桩。事实上不仅深圳本地政府支持比亚迪，除了北京、上海等本地拥有车企的地方政府外，很多受困于PM2.5高速增长的地方政府已经和即将采用比亚迪的K9+e6电动公交解决方案，这一解决方案以其零元购车、零排放、零成本、零风险不仅得到中国各地的欢迎，也吸引了欧洲城市的订单，比如最近伦敦就打算将其出租车逐步换成比亚迪的电动车。针对国内一些城市虽然喜欢比亚迪的电动公交车解决方案，但却担心GDP外流的问题，比亚迪正着手在当地建设电动大巴的装配厂，由于商用客车的装配工厂健身门槛较低，比亚迪能够在满足地方政府GDP不外流的情况下在更多的地方推广和应用“四零”电动公交解决方案。

　　此番王书记带头乘坐自主品牌新能源车，将进一步催生公众对自主品牌车型、对新能源车的需求。如果2013年自主品牌份额能够进一步扩大，如果2013年国产新能源车的产品能够进一步增加，政府高级公务人员带头乘坐自主品牌新能源车将功不可没。

　　很多人对中国的自主品牌抱有浪漫幻想，比如总希望中国的汽车自主研发能一步登天，在这种情绪下，过去几年政府在规划中国新能源车时也有“弯道超车”的企图，比如关于新能源车一度希望在2015年产销量达到50万辆，去年相对理性地提出要“累计”达到50万辆，从目前的销量情况下，累计要达到50万辆也很难。事实已经证明，在传统能源领域要弯道超车几乎不可能，无论是VVTi技术、CVT技术、燃油直喷技术、双离合技术、涡轮增压技术，掌握技术主动权和标准定义的都是跨国车企，中国自主车企能够逆向开发保持技术基本同步已经很不容易。

　　就拿目前大众品牌打遍天下无敌手的燃油直喷、涡轮增压、双离合动力总成来说，目前国内能自己研发和生产涡轮增压的只有比亚迪和长城汽车，而同时又能够自己研发和生产燃油直喷、双离合的只有比亚迪。正因为如此，2012年由中国本土汽车媒体颁发的中国10佳发动机大奖经过慎重讨论才会把奖项颁发给比亚迪和长城。虽然国内也有多个自主车企声称拥有涡轮增压发动机，但这些发动机未必由该车企自己研发和生产。从装备了TID动力总成的比亚迪速锐销量看，消费者对新的动力总成技术是非常认同的，速锐上市以来销量连续走高正是动力总成升级和品质提升的结果。