国产电动汽车在京“路考”数据发布

　　2013年，北京市将新增新能源汽车5000辆，并新建6000个充电桩。北京市新能源汽车消费补贴政策也将正式出台，电动汽车可享受最高12万元的价格优惠，并免摇号获得车牌。政策已为新能源汽车的发展铺平了道路，目前自主品牌新能源汽车产品情况如何呢?

　　4月2日，由中国汽车报社和北京市新能源汽车发展促进中心等单位共同组织的“电动北京”实测数据新闻发布会暨试驾先锋征集活动启动仪式在北京举行。活动主办方公布了对三款国产电动汽车为期一个月的试用和测试结果，并宣布“电动北京”下一步将面向普通市民开展一系列的试驾体验活动。

　　“电动北京”根据消费者最关心的“续航里程”、“驾驶安全稳定性”等核心问题制定了实测方案。通过一个月的不间断测试，北汽E150、长安E30、比亚迪E6等自主品牌电动汽车产品，均表现出色。

　　续航里程，城市实驾均超100Km

　　调查显示，消费者最关心的问题是“充一次电能跑多远”，在城市路况下电动汽车的续驶里程和企业在标准工况下测出的数据有多大差距。为此，电动北京组织了“光电行动”，驾驶者每天早上9:30开一辆充满电的电动汽车上路，绕北京四环主路行驶，在城市驾驶中可能遇到的高速行驶、堵车等各种实际场景中一直跑到车辆电量彻底耗尽，再用拖车拖回。

　　实测结果显示，在3月室外平均温度8度的北京四环路上，北汽E150EV、长安E30、比亚迪E60在分别满载21度电、29度电和60度电的情况下，分别跑出了130.5km、177km、334.5km的成绩。由于这几款产品载电量不同，不能单从续驶里程数字判断产品的优劣，但各款车都达到了100公里以上的续航里程，足以满足一般消费者的日常应用。特别值得一提的是，所有车辆的实际行驶数据均超过厂家新车公告中标定的续航里程。

　　加速测试，120km高速下操控依然稳定

　　为了解电动汽车在加速、驾驶稳定性等方面的表现，“电动北京”测试小组将北汽E150、长安E30和比亚迪E6开上了位于北京怀柔的乐驾赛道，发起了一场“光速行动”，聘请专业赛手在赛道上驾驶电动汽车，并与传统燃油车对照比赛成绩。

　　在1.6公里长、有14个弯道的乐驾赛道上，三款电动跑出了平均1分14秒左右的成绩。在同一位赛车手、同样场地的情况下，这三款电动汽车的速度和表现虽然不及3.0L的宝马530Li和俗称“小钢炮”的2.0T福克斯ST，但和排量1.4L的大众Polo大致相当。

　　行驶过程中，三款电动车都做到了瞬间提速至120Km的水平，而且在这一速度行驶的情况下，电动车的操控平稳性不亚于同级别燃油车。

　　“赛道可以模拟车辆在高速行驶中超车或者遇险急刹等生活场景，这三款电动车底盘调教得很好，完全能够应付突发情况，除了车辆爆发力比燃油车稍显欠缺外，都绝对是可以日常使用的产品。”参与测试的赛车手对电动车的表现给予了充分肯定。

　　节能、减排优势明显

　　在油价不断攀升的今天，电动汽车在使用经济性上的表现也颇受消费者关注。为获取电动汽车在不同工况下的真实能耗数据，“电动北京”在3月组织了两次大型媒体试驾会，并记录下从高速路到城市主干道等不同路况条件下，纯电动汽车和燃油汽车不同的能耗表现。

　　多次对比测试后的综合数据显示：三款电动汽车百公里平均耗电约17度，而三款进行对比测试的燃油车(蒙迪欧致胜2.0L、福特福克斯1.8L、和现代圣达菲2.4L)在同样路况下，平均每百公里油耗9.07L。

　　从使用经济性角度看，电动汽车和燃油车百公里花费相差8.5倍。三辆电动汽车百公里平均要花约8.30元(以北京市居民用电价格0.4883元/度计算)。三辆燃油车百公里平均花费70.74元(以2013年3月29日92号汽油每升7.8元计算)。

　　使用电动汽车在环保、减排方面的优势尤其明显。以3月7日试驾活动为例，当天从西四环穿越长安街绕行路线共计54.2公里，同行的普通燃油车辆跑完全程，至少要向大气中排放54.2克一氧化碳、3.252克氮氧化物、243.9毫克PM颗粒物等各类污染物，而电动汽车的排放为零。

　　公开招募市民做电动汽车“试驾先锋”

　　“‘电动北京’的测试结果可能和企业的官方数据有一定出入，我们发布数据的目的不是强调其权威性，在生活场景中使用的真实性是我们关注的重点。今天发布的所有数据都是第一批电动汽车使用者亲自体验、在真实的生活场景中得出的结果，如果有市民对电动汽车感兴趣、想体会电动汽车的驾驶感受，我们也会提供机会，让您来亲自试一下电动汽车。”“电动北京”活动组织者、《中国汽车报》节能与新能源汽车事业部主任战静静说。

　　为使北京市民有更多机会接触、认可电动汽车这一“新兴产物”，“电动北京”从四月份开始，征集北京市民作为“试驾先锋”，体验和试用国产优秀纯电动汽车。