北京对外地新能源车将“一视同仁”？

　　2013年4月3日报道：“购买电动汽车不摇号的政策究竟何时出台？”“老百姓什么时候能够买到电动车？”“买了电动车售后是否有保障？”……在中国汽车报4月2日下午举办的“‘电动北京’实测数据新闻发布会暨试驾先锋征集活动启动仪式”上，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明就市民们关心的大量热点话题一一作了解答。

　　先期500台北京私人电动车推广提速

　　自去年底以来延绵不断的雾霾天气、以及越来越难中签的购车摇号（80人争夺一个指标），使得越来越多的北京市民开始关注起“零排放”的新能源汽车——尤其是纯电动汽车来。由于种种原因，作为国内最早进行新能源汽车示范运行的城市、私人购买新能源汽车补贴试点城市之一，首都北京却迟迟未能向消费者敞开购买“零排放汽车”的大门，“不摇号、不限行、不缴税”的地方政策从2011年就流传至今，可惜“只闻其声不见其行”。这个中原因难以详述，但“地方保护”无疑是被业界诟病最多的方面。

　　随着今年全国“两会”上有关领导对于国家将继续加力扶持新能源汽车推广的表态，以北京为代表的众多城市在电动汽车私人领域的“坚冰”终于出现了融化的迹象。北京市新能源汽车发展促进中心牛近明主任昨日（2日）再次确认，2013年北京市计划再推广5000辆纯电动车，除了用于出租车、公交车等公共领域的3000辆之外，还有2000辆面向单位和个人消费者。“根据集团客户和示范运营的需要，我们上半年会先期投放500辆。”

　　按照国家的要求，北京市作为电动汽车的6个试点城市之一，去年已经公布了《北京市电动车管理办法》草案。根据《办法》，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行；购买电动车的消费者，可以获得最高12万元（中央财政6万元+地方财政6万元）的财政补贴。“但这个钱是补贴给销售企业的、然后企业通过降价来让消费者受益。”牛近明同时强调，北京的“地方版政策”需要等中央的新版新能源汽车补贴政策出台后，“进行相应的调整再予实施”。

　　而去年年底引起极大争议的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)》征求意见稿中，提出了“已申请小客车指标摇号且申请状态为‘审核通过’、‘审核中’的，和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标”的条款，牛近明解释道：“我们也在努力取消这一个限制，不过有一定难度。”

　　针对社会上一些质疑电动汽车性能的声音，牛近明认为“忽视（发展中的）问题是不对的、但是夸大发展中的问题也是不可取的”，他指出，通过国内一些企业的长期测试，证明了电动汽车是能够满足人们的日常的，“目前电动汽车遇到的问题和其它新兴产业刚刚加速的时候遇到的问题是一样的，一开始不可能走得非常稳、非常快，还会遇到一些令人担心的问题——例如配套设施和续驶里程方面——会给人们带来一些猜测甚至误解，但我相信这都是可以在推广过程中逐步完善和解决的。”

　　外地电动车进京“一视同仁”？

　　关于外地车企进入北京新能源车市场的问题，牛近明表示北京市是“一视同仁”的，“当然还是要具备一定的条件：首先必须在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》上；然后要有‘落地’，（在北京）可以提供相应的配套服务等。如果上述的条件符合，企业就可以进入备案（车型及销售计划、服务配套条件等）、报批的流程。”但他透露由于（国家和地方）相关政策还未出台，北京市也未收到外地产新能源汽车来京销售的申请。

　　就在昨天，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞也强调：“比亚迪电动车已经随时做好进入北京市场的准备”，部分媒体人士仍对此不抱乐观的态度：尽管e6电动车的性能较为出色、在两会上的表现也极其“强劲”，但比亚迪毕竟不像长安那样拥有房山生产基地，无论在基础设施的建设和使用，与地方相关部门、电网公司等诸多单位的沟通协调上都远没有“本地姜”便利。还有人指出，比亚迪在京的4S店中仅有两家具备销售e6电动车的资格，这样一来仅“提供配套设施服务”一条就足以将其挡在“门外”。