新能源车“陡然”放量 海格客车的“平衡术”

　　如果用"后来居上"来形容海格客车的新能源客车，也许并不为过。

　　海格新能源客车的发展曲线比较奇特：前面曲线较为平直，之后陡然上升，且势头凶猛，令人称奇。

　　是什么促成了海格客车这种"前低后高"的市场曲线呢？

　　记者通过采访了解到，抵住诱惑，平衡内外，也许正是海格新能源车发展模式的"要诀"所在。

　　前低后高时势造英雄

　　如果要把新能源车的发展分阶段，那么"十城千辆"启动时的2009-2010年是一个高峰，2012年下半年至今又是一个高峰。

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　　但这两个高峰时期，发展的特征截然不同。在第一阶段中，新能源客车市场的集中度较低，大量非主流品牌泛滥，海格客车并未抢到先机；第二阶段中，更多主流品牌开始后发制人，在各地竞标中胜出，展现出勃勃生机。

　　"尤其是去年10月份以后，新能源车市场终端销售迅猛增加，对去年全年6600多辆的贡献度很高。"一位业内专家分析说。在新能源客车发展的第二阶段中，用户采购需求变得更加理性和成熟，对车辆的整体性能、节油率、出勤率等有了更高更严的要求，这就为一通三龙等主流品牌创造了更好的市场机遇。

　　"时势造英雄"，有了第二阶段的大浪淘沙，才让海格客车这样的厚积薄发者拥有更多的用武之地。现在的问题是，这个一线客车品牌的销售曲线，为什么如此的独特？

　　耐住寂寞做好内外平衡

　　一个新生事物诞生后，市场部门总希望尽快上量，形成销售能力；而技术部门则希望小步慢跑，尽可能完善和改进新生事物，不至于在大批量推广时出现太多故障。如何在两者之间做好平衡，考验着决策者的智慧和水平。

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　　据了解，技术与市场之间的天平先倾向前者，先完善产品再寻求市场突破，这突出表现在，其新能源车从2010年至2012年上半年一直是小批量推广，对大批量招标和销售显得比较谨慎。

　　实际上，一个市场经济浪潮下的企业，要抵制住各种订单的诱惑，是很不容易的。

　　但海格客车确实做到了。它在前期克制住了快速上量的冲动，耐住了寂寞，并在后期收获了更多硕果：一季度订单超过700辆，超过去年全年的新能源车销量；混合动力车日渐成熟，各地大批量订单不断。

　　海格客车技术中心新能源室主任张卫林告诉记者，海格客车1999年就开始研发新能源客车，成立了新能源室，主攻新能源客车的研发与匹配。由于当时新能源技术并未成熟，海格客车也因此采取了较为谨慎的战略态度，只在部分地区进行试运营。"我们会根据各地收集的工况数据，用来优化提升海格自主开发的电控系统和策略"。