售价让人却步 中国或重新考虑新能源战略

　　在近期举行的第十五届上海国际汽车工业展览会上，大众中国和丰田中国均表示，将为混合动力汽车发展提供更多技术支持。

　　大众中国官网援引大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（JochemHeizmann）的话称，就中国混合动力汽车市场，大众汽车计划从2014年或2015年起推出装配电气化动力总成的车型，其中一些车型将由上海大众和一汽大众两个合资企业进行本土化生产。海兹曼表示，未来十年，与纯电动车相比，一般插电式混合动力车更有可能拥有较大市场份额。

　　丰田中国也表示，其在中国的混合动力总成研发工作已经开始，力争于2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。丰田中国还表示，中国是丰田首个海外混合动力车生产基地。此外，丰田还成立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司，这一新公司的新能源研发设施及试车跑道将于今秋竣工。

　　另据《华尔街日报》报道，本田汽车也正在中国市场推出更多混合动力车车型，在本届上海车展上，有三款混合动力车亮相。本田汽车正在计划于2014年开始生产混合动力车部件。

　　各大车企均大力发展混合动力车，对纯电动汽车积极性不高，《华尔街日报》就此分析称，目前由于中国充电基础设施发展落后，以及电动车比普通汽车更高的售价令消费者却步，中国政府专注于纯电动汽车的新能源汽车战略正面临困境。

　　《华尔街日报》援引AlixPartners咨询公司驻上海的顾问IvoNaumann的话说，中国政府高层正在重新考虑新能源汽车战略，可能很快将公布新政策。丰田汽车和大众汽车也希望中国政府推出更优惠的混合动力车销售补贴政策，以提振混合动力汽车销售。过去此类补贴主要向纯电动车倾斜。

　　《中国证券报》日前也援引工信部部长苗圩的话称，中国将调整目前的补贴计划，以适应不断变化的环境。例如，将根据汽车的燃料效率给予不同补贴，效率越高，补贴也就越多。

　　2009年1月，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车战略，推动电动汽车及关键零部件产业化。随后，财政部、科技部、国家发改委和工信部联合发文，决定对全国13个试点城市公交和出租车领域购置节能与新能源汽车给予补贴，每辆车补贴4000元-60万元。

　　中国汽车工业协会数据显示，尽管中国政府对购买电动车给予大量补贴，但2012年中国电动车销量仅为1.14万辆，而同期中国汽车总销量为1930万辆。按可比口径，纯电动汽车销量同比增长103.9%。不过，新能源汽车占全部汽车销量的比例仅为0.06%。中国政府2015年、2020年实现混合动力车加电动车保有量达到50万辆、500万辆的目标，希望很渺茫。

　　就纯电动汽车的发展，麦肯锡全球董事合伙人王三强曾对财新记者表示，纯电动车销售不乐观主要原因可能有两方面，分别是缺少如奥运及世博期间般对公共领域电动汽车增长的拉动，以及近来出现的一些新能源事故产生的负面影响。麦肯锡全球董事柯明义建议，中国必须解决目前基础设施以及标准不明朗的问题，在国内市场推动全球性标准，而非中国标准，并鼓励全球汽车厂商的参与。他对2020年中国新能源汽车保有量目标持谨慎乐观态度。

　　清华大学经济管理学院教授金占明此前也对财新记者表示，纯电动汽车确实是一个世界性的汽车发展方向，但也确有很多棘手问题，在美国和欧洲能不能获得很好的发展仍是未知数。

　　2012年中国新能源汽车销量为1.28万辆，其中纯电动汽车1.14万辆，占到89%；插电式混合动力车1416辆，占11%。