累计投入超10亿 吉利寻求新能源车突破

　 “我很害怕讲错话。因为不知道你们的目的是什么，所以总是诚惶诚恐，不断约束自己。”在吉利上海车展访谈间，面对记者的反复追问，吉利控股集团董事李书福这样解释自己的欲言又止。而他所领导的自主品牌车企——经过十多年打拼的吉利汽车在镁光灯聚焦下却越发自信。

　　2013年4月19日，在上海国际时尚中心，吉利汽车在这里发布了全新车型：吉利KC概念车和帝豪EC7电动车。

　　造型设计模仿国际畅销汽车品牌，是中国自主品牌汽车给业界的一贯印象，但这很有可能将被吉利打破。

　　KC概念车源于吉利自主研发的最新大中型车辆平台，是该平台的首款概念车型，由吉利造型设计副总裁彼得·霍布里和设计总监马征鲲担纲，是吉利国际化设计团队在融合国际造型理念和中国特有的审美需求基础上的一次设计艺术创新。

　　彼得·霍布里在发布会上介绍，KC概念车的设计灵感源自西湖断桥、中国服饰、中国传统画卷。国际化设计团队为吉利汽车注入了“国际化设计”基因。

　　这些成绩的背后是吉利集团对人才团队的重视与组建。2011年11月，原沃尔沃汽车的设计总监彼得·霍布里出任吉利集团高级设计副总裁，主导吉利汽车旗下车型的设计；2012年7月，著名汽车设计师马征鲲加盟吉利集团，任集团造型设计总监；同时，吉利在上海设立造型设计中心，组建了包括中国、瑞典、德国等各国设计师在内的30多人设计师团队。

　　“中国品牌汽车已经成为世界汽车产业格局中的一股新生力量，中国汽车在技术和品质上的飞跃有目共睹，现在到了中国汽车在造型艺术和设计语言上与全球顶级厂商同台竞技的时候了。”彼得·霍布里信心十足。

　　业内人士认为，KC概念车展现了吉利汽车在造型设计层面质的飞跃，量产上市后，将改变自主品牌轿车在中高级轿车市场缺乏竞争力的现状，并将提升吉利汽车的品牌形象和品牌价值。

　　如果说，KC概念车展示了吉利在传统汽车领域的研发能力，那么，帝豪EC7全新电动车则体现了吉利在新能源领域的技术成果。

　　据吉利负责人介绍，帝豪EC7是第一个成功获得C-NCAP碰撞5星和E-NCAP碰撞4星的自主品牌车型，具备先进的电驱和电池管理技术。该车具有中里程(约165km)和长里程(约250km)两套电池组合，创新的双速大扭矩变速器带来卓越的效率和性能。150kW电机能使该车实现迅捷的加速性(0到100公里加速小于7秒)和超过200公里/小时的最高车速。

　　上述吉利负责人介绍，该车初期将主要销往企业用户和公共部门，预计2014年第一季度逐步投放市场，第一年销售3000辆，到2016年希望年销售达到30000辆。

　　吉利集团副总裁冯擎峰向记者透露了EC7背后的研发历程，“帝豪EC7电动车通过整合国际先进的电动车技术及顶级零部件供应商，并进行消化吸收、自主集成创新，开发出一款适合中国国情的以帝豪EC7为平台的纯电动轿车。”帝豪EC7电动车的问世也兑现了吉利在中国市场提供替代能源车辆的承诺。

　　事实上，迄今为止，吉利汽车在新能源汽车上的研发投入累计已经超过10亿元。正如吉利公关总监杨学良所言，吉利汽车已经从工信部拿到了新能源汽车的产品目录，但新能源汽车市场始终未能真正启动，吉利与康迪合资公司的成立是吉利对新能源汽车商业模式的一次积极探索。

　　新吉利已经上路，更大的考验还在后面。