新能源车曲高和寡 在华市场得靠政府扶持

    新能源概念热闹多年，政府政策扶持、企业争先恐后上马。可是这么多年过去，除了每次各大车展展台上那些外形超现实、锁着车门的新能源概念车昙花一现之外，在量产推广方面似乎也没什么新气象，难免让消费者感觉新能源车是光打雷不下雨。

　　新能源车曲高和寡的局面也许在随着时间推移而缓慢改变。无论是美国、欧洲还是新兴的汽车消费大国中国，都存在着严重的能源缺乏问题，新能源长久来看必然替代汽油车型，环顾全球市场，新能源车的漫漫长路也并非寸步难行。

　　欧洲近两年电动车销量翻20倍

　　根据欧洲环境署近期公布的数据显示，从2010年到2012年，欧洲地区电动车销量有近20倍增长，从700辆大幅提升至1.4万辆。与此同时，欧洲人对环境保护要求严苛不仅是说说而已，日前欧盟投票通过相关环境草案，目标在2020年将欧洲汽车的二氧化碳排放标准降至95克/公里的水平，如此严苛的环境保护条款将有利于各大车厂致力于推动新能源的发展。

　　法国目前是欧洲对电动车接受度最高的国家，2012年的销量为5500辆，值得一提的，除了电动车这种新能源车，法国本土车企PSA集团所研发的空气混合动力技术如果未来顺利量产也势必极大推动新能源车的销量。

　　德国去年电动车销售也有3000辆左右，德国政府计划在2020年以前电动车销量达到100万辆，同时拟定了三个发展阶段，2013年开始是“准备期”，各汽车产业预计将投资170亿欧元，推出多达15款的电动车产品，并且在慕尼黑与莱比锡之间的A9高速公路上，以每间隔80公里的距离兴建电动车充电站；到了2017年则是“启动期”，将陆续完成各种电动车相关的基础建设；到2020年累计达到100万辆电动车使用规模，约为德国汽车市场年度销量四分之一。

　　美国一季度公共充电站数量增长9%

　　根据美国能源部统计，截至2013年3月22日为止，全美公共充电站的数量为5678座，与2012年12月18日的5200座相比增长9%，在2013年间，美国政府预计还会再增设约1900座公共充电站，总计数量可达到7100座。除了充电站，美国政府还在持续推动新的新车耗能标准，期望在2025年前达成54.5mpg（约23.2公里/升）的新车耗能标准，日前也向国会呼吁以10年拨款20亿美元的方式，加速洁净新替代能源的发展。

　　中国新能源补贴新政或将出台

　　中国对于新能源也有强力扶持，曾出台过新能源车补贴政策。每千瓦时补3千元，最高可补到6万元，试点城市还能额外再补贴。尽管这个政策去年底已经到期，但是业界一直在猜测新的新能源补贴政策不久就会出台。日前有媒体报道：财政部、工信部等四部委将于今年上半年出台新的新能源汽车补贴政策，补贴将分16档之多。

　　虽然这一消息昨日已经被官方证实是谣言，但也绝非空穴来风，补贴的档次按照节油率更为细分，是完全有可能的。出于对新政的预期，上周新能源车概念个股创新高：比亚迪涨停，广汽、上汽、宇通客车等个股也持续上涨。虽然不排除借机炒作的可能性，但是这也从一定程度反映出，国家对于新能源汽车的扶持，肯定还会有政策陆续出台。

　　新能源车销售动态TESLAModelS、日产Leaf销量稳定增长

　　除了政府政策对企业在推动新能源车项目上的吸引，各大车企出于对未来的预测和战略部署在新能源车推广上也有一系列动作。日系、德系、法系等品牌都有自己主推产品，今年将会有更多新能源车型量产上市。

　　2013年第一季财务报告显示，TESLAModelS美国地区销量达到4750辆；日产的Leaf从2009年问世到目前销量已经超过5万辆。除此之外，从今年底开始，包括宝马、奥迪等德国车厂都将正式在市场上推出电动车款，届时宝马旗下i3、i8，奥迪的e-Tron车型都将从概念车的阶段逐渐转型成为货真价实的量产车款。

　　除了新能源车型的日渐丰富，新的新能源车厂也不断上马。日前美国加州城市Lancaster与比亚迪联合宣布，将在当地设立美国地区的第一个中国独资汽车生产基地，未来将以大型电动客车作为生产的项目，双方共同推广零排放的汽车领域发展。

　　比亚迪表示，新厂预计在2014年开始进行批量生产，初期的电动客车年产量为50辆至100辆之间，未来将继续增加产能，期望10年达到年产量1000辆电动客车。预计第一批的K9大型电动客车将在2014年5月间交给加州的LongBeach地区使用，总价值约为1400万美元。这座工厂的工作人员将从当地进行招募，相关制造机具则由中国出口；而且为了对应电动巴士的组装生产，比亚迪还将在Lancaster另外兴建一座电池工厂。

　　据了解K9是比亚迪所生产开发的大型纯电动客车，尽管宣称满电行驶距离为240公里左右，但根据日前的测试过程中，也完成了从旧金山至洛杉矶、近300公里的行驶里程。事实上，加州计划在2025年达到100万辆电动车的使用目标，也因此促成了与比亚迪之间的进一步密切合作，而比亚迪也在2011年于美国加州成立分公司，LongBeach地区的电动客车订单是在今年4月间所签订。

　　为了进一步落实双方的合作，加州州长JerryBrown还曾经造访深圳，而目前深圳也因为比亚迪，很有可能已成为全球电动车密集度最高的地方，目前已有e6电动出租车800辆、总行驶里程已达6500万公里，其中单车最高行驶距离为29万公里，而且另有200辆的K9客车加入营运，总行驶里程也已超过1500万公里。2012年12月比亚迪还取得深圳电动警务用车采购500辆的订单，同时深圳市也已经宣布，未来的公共交通将只采购电动车款以逐步取代燃油车。

　　记者手记

　　没那么简单，有人开业就有人倒闭

　　电动车虽然在全球汽车产业备受关注，但在充电站数量少、充电时间过长以及续航力不足等关键技术尚待突破的情况下，要获得多数消费者的支持，还有相当长的一段路要走，这也让许多投入电动车研发制造领域的品牌显得加倍艰辛。前期投入大，投入产出期长，车型不好卖等问题同样困扰着电动车企业。继A123破产收购案一波三折、Fisker电动车厂经营困难后，又一家在美国的中美企业合资纯电动车厂CODA申请破产。

　　2013年5月1日，CODA依循美国破产法第十一章向法院申请破产保护，并进行重整，这也代表着CODA正式退出了电动车市场的竞争，而在进行切割之后，未来将重新专注于成本较为低廉的能源储存研究开发上；而CODA现阶段将以FortressInvestmentGroup所提供的资金进行保持正常运作。

　　CODA的破产也反映了多数独立电动车品牌目前所面临的困境。可以看到即便整个汽车行业充斥对于电动车的零排放的赞扬，但在消费者尚未改变长期车辆使用习惯的情况下，电动车始终叫好不叫座的事实。而在几个独立的电动车大品牌中，大概也只有TESLA出现了销量反弹回升的迹象，而Fisker目前也有如风中残烛。