山东烟台6月将开建首个电动车充电站

　　2013年5月30日报道：漂亮、节能、没污染，PM2.5的“天敌”……今年“两会”上，九三学社烟台市委的一个提案中，列举了电动汽车的若干好处。环看山东省内，临沂、青岛电动公交车路上“跑”得欢，电动汽车啥时能开进烟台？“驶”进烟台的“路”上是否畅通？电动汽车将会带给普通老百姓啥样的新生活？

　　带着这些问题，记者为读者提前打探，了解到烟台首个电动公交车充电站6月将于高新区开建。然而采访中记者发现，虽然做为电动汽车的配套———充电桩抢先现身，然而，电动汽车啥时开进烟台，仍是个未知数。

　　一纸提案令委员心急

　　“关键是，过了这个村儿就没这个店儿了。”紧蹙眉头的九三学社副主委于党辰语速挺快：“从国家这个层面上看，国务院已安排60亿元补贴支持小排量节能汽车，财政部表示每年将安排10亿—20亿元支持新能源汽车的发展。”

　　国家补贴政策密集出台，省里也很支持，2011年，省政府出台了推广电动汽车的新政，每辆电动公交车补贴40万元，打算到后年形成30万辆新能源汽车产能。

　　“这是个机遇。”于党辰说，山东省已成为全国电动汽车发展环境最好的省市之一。青岛市2011年开工建成4座充换电站，200辆电动公交车抢先“开跑”，今年再增300辆；济南市开工建设配送站30座，今年底计划推广1610辆新能源汽车；临沂市2011年新建3座、扩建2座充换电站，100台电动公交车6条公交线路已运行；淄博市2011年新建1座充换电站，正在建设2座；潍坊市2011年新建2座充换电站，正在建设2座……看着省内城市电动公交车“一路快跑”，于党辰显得挺“心急”：“我们做了个调查，截止到去年年底，咱烟台全市民用汽车有86.87万辆，而电动汽车基本为空白。”

　　“其实相比之下，电动公交车比普通公交车差不了多少钱。”九三学社秘书长张桂德曾去青岛考察过，他提起青岛购置电动公交车的“经济账”说，一辆电动公交车110—120万，普通公交车60来万，差了五、六十万。“加上省里给补贴40万，向中央再争取10万，算起来就没多少差价了。”

　　那充电电池和充电桩这笔账也是个大投入啊！张桂德说，这可不用担心，因为各市基本是由供电系统负责建充电网络，当地政府只要买裸车就行。

　　“我们了解到的情况是，目前，咱烟台也在推进这件事儿，首个电动汽车充电站就要建了。”张桂德透露。

　　为何拆巨资建充电站

　　“前期我们肯定是不赚钱的，之所以投巨资建充电网络，主要是因为要推广我们的光网系统以及系统发展。”烟台供电公司营销部主任田民强说，山东电力集团公司主要是想通过智能电网、物联网、交通网，实现对电动汽车用户跨区域全覆盖。目前，集团在青岛和临沂都搞了试点，由公司投站，政府投车。充电站分两个模式，一种是充电方式，一个种换电的方式，在临沂是充电的模式，在青岛是换电的方式。

　　充电桩就是那种固定在地面，为装有充电机的电动汽车提供电源的方式。“后期我们发现，充电模式的弊端是，充电耗时比较长。”田民强说，2011年烟台供电公司引进了几辆推广测试用车，后来发现，这个车充电挺“挠头”：“一般一个车要充电5个小时，经常是充10－12个小时，充上一次电也就能跑60－100公里。短途用还可以，大型公交车用上肯定行驶距离受限。”“换电模式比较适合公交车，换电池采用全自动化方式，每辆车耗时约4-8分钟就能换完电池。”田民强说，另外，电池更换站不仅可以完成车辆集中的充换电，节省充电时间，更主要的是能方便电池保养，延长电池寿命。

　　高新区电动汽车充电站明年竣工

　　“这个充电站是烟台第一个电动公交车充电站，它位于高新区马山工业园西南面，西侧是马山变电站，东侧马山供电站办公楼，整个项目要建设1座2层综合配电楼，2座电池重换电车间、8个电动公交车充电车位和15个社会车辆充电车位。”田民强拿出一张规划效果图指给记者看，在项目的核心位置是8个交流桩，也就是一次能停放8辆大型公交车在此充电。

　　“换电设备投资成本特别高。我们叫‘换电工位’，一个‘换电工位’造价就是2000－2500万元。”田民强说，建在高新区这个充电站一期项目总投资是2100万，将以充电桩模式为主，一期工程今年6月开工，今年年底一期将竣工。

　　充电网络健全后逐步推广民用

　　目前，烟台在电动汽车方面就是“零应用”吗？为啥电动汽车的充电站要首先建在高新区呢？回答这个问题时，田民强说，2010年前，烟台市电动汽车主要包括供电公司纯电动流动服务车、环卫部门电动清扫车，还有少量警务巡逻车。

　　“如果把电换成油计算的话，它比烧油每公里能便宜5分钱，更重要的是，它的社会效益在公交车上体现得更多。”为此，烟台供电公司的打算是：重点从公交车上突破，另外，作为科技CBD的核心区———高新区，也是绿色、节能的先行者，这也是和高新区总体定位相吻合的。