2013年6月4日报道:就在全世界都被“钢铁侠”ElonMusk的创办的电动汽车企业Tesla搅动得心潮澎湃之时,大洋彼岸的美国同样有电动车领域的噩耗传来。据美国媒体《财富》消息,继菲斯克(Fisker)之后,又一家来自电动车行业的公司计划申请破产———BetterPlace。
作为一家致力于开发电动汽车充(换)电相关技术及服务体系的公司,BetterPlace的估值随着清洁能源的升值曾不断创出新高,一度逼近12.5亿美元。
BetterPlace于2007年成立,创始人是被誉为“连环创业者”的夏嘉曦(ShaiAgassi),他在七个月前被逐出董事会;而其继任者也在任职短短5个月后选择离任。
电动汽车领域先后有Fisker、BetterPalace英年早逝。难道是在Tesla的巨大光环之下,人们放大了电动汽车的前景,掩盖了电动汽车的发展弊端?抑或是有其他原因?
笔者仔细分析之后,两家破产的loser最大的问题在于“规模扩展速度太慢”!以BetterPlace为例,迄今为止,BetterPlace仅于雷诺-日产联盟(RenaultNissanAlliance)签订了供应协议,与遍伸橄榄枝、广结善缘的Tesla相比,前者的动作太慢。
不止于此,尽管BetterPlace也可以提供“换电”服务,但却不被视为能成为该领域的领先者。其建设基础设施的“充电”商业模式也前景黯淡。
马云在回答成功的秘诀之一时曾如是说“我研究过许多企业的失败,我不喜欢看成功经验,我喜欢看失败经验。阿里巴巴的成功很大程度上是对前人经验教训的总结”。
如此说来,即便我们不会通过收购与Fisker、BetterPlace扯上关系,但在汽车领域,尤其是目前大获券商、投资者看好的新能源汽车上下游企业,如何保持清醒,选择差异化的发展道路存活下来,并且基业常青,上述两家企业提供了宝贵的教训。
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