中通LNG客车 演绎成本管控之道

　　2013年8月19日消息：“今年春运，我们的上座率比去年下滑7%，营业收入却增长了10%。”山东菏泽交通集团看似不合理的成绩单背后却有合理之处。

　　这一切得益于菏泽交运近年来的车辆转型升级，从2010年LNG客车立项、考察到2012年的大批量采购，菏泽交运在选车、用车上的变革让其在2013年的春运中大放异彩。

　　运营成本削减1/3

　　2010年，菏泽交运的一位高层在一次内部会议上提出能否尝试采用燃气客车跑客运班线时，很多人认为他“脑袋发烧了”。当时,燃气客车公路客运化简直是天方夜谭，加气就是大问题，行业内也没有成熟车型，更鲜有成功的运营案例。

　　面对日趋上升的成本压力和不断受冲击的省市际客运班线，菏泽交运决定打破常规，做齐鲁大地第一批“吃螃蟹的人”。他们同淄博交运一道深入各地考察，深入各客车生产厂家走访调研，并小范围尝试推广。

　　“当LNG试用车辆到位后，不少运营车主意见很大，甚至说我们胡闹，多花几万块买什么烧气的车……”回想起刚上马LNG客车时的艰辛，菏泽交运机务处处长冯勋田的内心依然五味杂陈。

　　经过几个月的运营，这批不情愿的车主成了最大的获益者，在收入稳定上升的基础上，成本还削减了1/3，让其他运营者看得眼馋。菏泽交运看似疯狂的举动背后演绎着成本管控之道，而中通客车则是其坚强后盾。

　　对那批试用车辆，菏泽交运第一分公司副经理冯铁涛至今记忆犹新：“为了稳妥起见，我们将5辆中通中型LNG客车投放到区域线路试运营。几个来回下来，司机担心的动力问题、可靠性问题完全是多虑，30%的节油效果让车主们按捺不住地激动。”

　　以菏泽到济南班线为例，作为最早批量采用LNG车型的黄金班线之一，如今8.5米车型的百公里气耗大多在21立方米，比同类型燃油车辆的成本低1/3。在几个客车品牌中，中通LCK6930HC和LCK6859HC客车表现优异，深受运营车主青睐。

　　尝到甜头后的菏泽交运一发不可收拾。2012年6月，菏泽交运所有县市际客运班线车辆更新全部采用LNG车型，500公里内的新增及更新车辆优先选用LNG车型。“2012年后，LNG客车占到我们全部新更新车辆的60%以上。”冯勋田说。

　　菏泽交运选购的中通LNG客车

　　车辆选型重实效

　　燃气客车客运化的推广并非一帆风顺，作为探路者的菏泽交运也是一路艰辛。“两年多的探索过程中，加气难是最让我们头疼的，独立建站费用高且气源无保证，独立建造一个母站加一个移动加气车就要750万元，如果加上辅助设备等，需要将近1000万元的投入。此外，10%～15%的车辆采购成本增加让很多运营车主心理上无法接受，不可预料的故障隐患也让我们心有疑虑……”谈到推广LNG客车初期的艰难，冯勋田至今难以忘怀。

　　为了解决加气难的问题，冯勋田连同菏泽交运的其他领导深入各地寻求解决方案。功夫不负有心人，2011年7月，菏泽交运与广州某集团达成加气站建设协议，在菏泽黄河路建立了自己的第一个加气站，彻底解决了加气难问题。

　　解决了加气问题后，摆在菏泽交运面前的第二大问题就是车辆选型问题。如何选择性能可靠、品质优良的营运车型呢？

　　对此，菏泽交运第一分公司最有话语权。1100多辆营运车辆中，该分公司就有450辆，其中LNG客车超过130辆。同时，该分公司的营运班线涵盖省级班线、区域内班线、市际班线，还有县级班线和旅游班线，拥有6米～12米的各档次车型，涵盖国内主流客车品牌。

　　在冯铁涛看来，入选菏泽交运采购目录的几大品牌客车性能稳定、品质优良，尤其是中通客车作为最早进入菏泽交运的客车品牌，自始至终都深孚众望。“菏泽至鄄城、菏泽至济南、菏泽至郑州、菏泽至单县、菏泽至开封等班线采用了不同品牌的LNG客车，中通客车无论节气率还是产品可靠性都名列前茅，服务方面也可圈可点。”冯铁涛说。

　　谈及LNG客车推广中的注意事项，冯勋田表示，推广LNG客车首先要解决加气问题，不能盲目上马，同时应与供气公司建立合理的油气价格联动机制，防止乱涨价带来的成本问题。气瓶的检验和阀门的选用一定要科学选用质量过关的零部件，并做好驾驶员的培训和机务维修保障培训等工作。