比亚迪新能源车十年迷思

　　2013年8月28日报道：“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”在今年上半年举行的一次比亚迪股东大会上，王传福信誓旦旦地说道。面对美国高端电动汽车品牌特斯拉的走红，他言语间显得极为不屑。不过，在大洋彼岸，作为特斯拉的缔造者“钢铁侠”的原型马斯科却显得很淡定：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

　　口水战之外，其实，王传福放出上述豪言并不令人感到奇怪，自2003年踏入汽车行业之时起，这位“技术狂人”便已介入以电动汽车为代表的新能源车研发，随后更是以电动车概念成功引入战略投资者---巴菲特。新能源概念和“股神垂青”似乎已经成为王传福行走江湖的招牌。不过，纵观10年发展，在一些业内人士看来，新能源车业务对于王传福来说可能更多还是张名片而已。

　　8月26日，比亚迪公布中期报告。报告显示，比亚迪上半年净利润同比增长25倍，新能源汽车业务却贡献寥寥，基本属于赔本赚吆喝。而潜在对手马斯科经营的特斯拉则已盈利，鉴于此，王传福也许应该在霸气的言语之外反思一下比亚迪新能源汽车业务的“玩法”。毕竟，在不远的将来，两人或将分食同一块蛋糕。

　　造新能源车只是个噱头？

　　2003年3月王传福刚进入汽车产业就在比亚迪成立了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立了电动汽车研究所。

　　其后，比亚迪研发了E6、K9等新能源车型，陆续推向市场，销售及营运并非顺风顺水，此间意外不断，特别是几起交通事故的发生更是引起业内外对电动车安全性的担忧，比亚迪的新能源车之路也蒙上一层阴影。

　　伴随比亚迪公司整体业务大起大落之后，新能源汽车业务仍然难有较大起色。8月26日公布的中报显示，上半年比亚迪的汽车业务实现收入约136.64亿元，汽车销量约为25万辆，同比增长24.72%。从产品来看，表现较为理想的还是“速锐”等传统动力汽车；而新能源汽车的销量则远远落后，约为1000量。

　　中国汽车技术研究中心研究员张雷向腾讯财经介绍说，由于续航里程短和成本居高以及充换电设施建设滞后等因素限制，新能源车特别是电动车在今后3至5年内大范围推广肯定不会很快，空间有限，且很难实现盈利。

　　不过面对如此形势，王传福表示还会加码新能源汽车业务。他表示，比亚迪下半年将推出第二代双模电动汽车“秦”车型，明年将推出最新电驱动SUV“唐”车型。

　　既然销量寥寥业绩不佳，王传福为什么还要“死磕”新能源车呢？在一些业内人士看来，这只是王传福搞出的噱头而已。张雷分析指出，比亚迪本身汽车品牌认可度并不高，品牌溢价极低，基于此，王传福只是想借发展新能源汽车来提高公司品牌形象和认知度，也就是赔本赚吆喝。

　　但是，另一些人士则并不完全赞同此种观点。中国汽车工程学会顾问王秉刚向腾讯财经表示：“一个企业不会傻到投入数亿元资金以及上千人员去搞噱头。”

　　他指出，比亚迪新能源车业务在规模及技术实力方面全球排名靠前，但在汽车基础技术和可靠性方面不及外企，“这是国内车企的通病”。在国内，比亚迪在新能源车领域居于领先地位；在新能源汽车市场仍未大规模开启之前，其主要侧重技术研发和寻找最佳发展路径，“先占好座位。”

　　在发展路径方面，王传福的确也想过新招。私家车市场遇冷的当下，比亚迪提出了“公交电动化战略”，但是由于地方保护主义盛行，此招数也遇到极大阻力。

　　不过，王传福似乎对新能源车的未来抱有信心。他透露，新车型仍需依赖中央及地方政府对新能源车的补贴，预计新能源补贴政策将在一两个月内出台。

　　针对新补贴政策以及公交电动化，张雷似乎都不看好。他指出，由于政府给予新能源车初始购车补贴，新能源公交车投运后并无其他补贴，导致整个营运过程成本奇高，各地公交公司不愿意买新能源汽车作为公共交通工具。