科力远钟发平：抢占混合动力汽车电池技术制高点

　　2013年10月18日报道：成立于1998年的湖南科力远新能源股份有限公司，是一家集先进储能材料、电池、电动汽车能量包及其延伸产品研发、生产、销售和服务于一体的国际化高新技术企业。其镍氢电池电极材料的主导产品泡沫镍曾占领世界70%的市场份额，该公司生产的高性能镍氢电池为丰田、本田等著名企业的混合动力汽车配套。产品远销美国、日本和欧洲。9月17日，记者走进位于湖南长沙的科力远总部，采访了公司领军人物、董事长钟发平。

湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平

　　混合动力是传统汽车走向纯电动的必经之路

　　记者：为迎合节能减排的大趋势，传统汽车升级换代势在必行，这个过程中“混动”和“电动”之争频频出现，您是如何看待纯电动汽车和混合动力汽车的关系？

　　钟发平：我认为，混合动力汽车是传统汽车升级进步的必经之路。因为电动技术与混动技术既有个性化的特征，也有很多共性的特征。从共性特征来看有三点值得关注：首先，这两种技术都要把安全性、可靠性、稳定性放在最优先的位置，无论哪种车，其产品的重大安全事故发生率一定不能超过百万分之几，绝不允许达到十万分之几，所以混动和电动的电池技术水平都必须先过安全这一关。第二，无论混动、电动产品，都必须有过硬的电池管理系统，保证即使发生重大事故时，电池也处于安全状态。第三，无论混动还是电动，其电池的寿命必须足够长，应该与车同寿命，才可能实现商品化。做不到以上三点，无论采用哪种技术的汽车产品，都只是停留在开发、试验、成长阶段，不能推向社会，不能实现商品化。

　　当前技术条件下，电动汽车与混合动力汽车主要区别在以下几点：第一，纯电动汽车的动力完全依靠电池供给，混合动力汽车的电池是辅助动力系统，不需要配装那么多的电池。

　　第二，混合动力汽车不需要特别复杂的电池管理系统，比如特斯拉，该车装配有7000多节锂电池，就需要对每节电池进行管理，管理成本很高。锂电池是娇气包，必须采用水冷对温度进行严格的控制，而镍氢电池适合于混合动力汽车，可以实现30~40倍率瞬间放电，这个特性锂电池不具备。

　　第三，混动技术的电池安全性更高。纯电动车用锂电池，一旦发生交通事故，其电解液易发生燃烧爆炸，安全隐患大。而混动轿车多数采用镍氢电池，电解液的主要成分是水，即使发生交通事故电池发生破损也不会燃烧。

　　第四，市场成熟度完全不同。特斯拉去年全年总销量是3100辆，今年一季度销售4900辆，二季度销量稍有下降，今年销量应突破1万辆。丰田混合动力汽车的销量12年前就超过了1万辆，去年在全球范围内销售了121.9万辆,累计销售超过500万辆。不过，从1万辆到10万辆，丰田花了7年时间，从10万辆到100万辆花了5年时间，特斯拉的市场化才有多长时间呢？

　　从以上分析，我们可以看到，混合动力是传统汽车升级换代的必经之路，是符合我国国情的产品。

　　记者：中国近年来在电动汽车的研发上投入了大量精力，您认为我们能否跨过混动技术门槛，直接进入电动时代呢？

　　钟发平：我国汽车界一直有一个错误的观念，认为电动汽车开发很简单，可以跨过混合动力阶段直接搞纯电动。其实不然，纯电动汽车需要高水平的设计，需要优秀的汽车产业平台，需要完备的配套体系，才能够完成。特斯拉为什么生在美国？因为美国有一套完整的、高水平汽车制造体系，以及电池、电机、电控技术和电子产品的研发、配套体系。

　　我国汽车产业规模虽然达到世界第一，但整体技术水平、配套能力、开发能力都有很大差距。我认为，我国电动汽车技术落后美国30年，混合动力汽车技术落后日本20年，现在正是一个奋起直追的战略机遇期，如果错过这个宝贵的战略机遇期，2年后回顾今天，我们是起个大早赶个晚集，会后悔的。所以我们不能放弃发展混合动力汽车的机会。

　　我国混合动力汽车电池技术已达世界前列

　　2011年，科力远收购日本松下公司位于神奈川县的工厂100%股权，成立了湘南科力远株式会社，成功进入全球汽车动力电池三甲行列。该基地建有全球最先进的汽车动力电池全自动化生产线，已累计为全球混合动力汽车配套电池及极片近300万台套。今年，科力远积极开展湘南中国化工作，整合国内优势资源和国际先进技术，

　　复制建成了中国第一条规模量产混合动力汽车电池生产线，新车间将于今年10月28日投产。

　　今年5月，科力远与江苏常熟新中源创业投资有限公司、PrimearthEVEnergy株式会社、丰田汽车（中国）投资有限公司及丰田通商株式会社联合成立科力美（中国）汽车动力电池有限公司，中日双方各持股50%，科力远持股40%。科力远力图通过合资公司整合丰田和科力远的优势，提高混合动力汽车电池关键技术，降低成本，迅速打开国内外市场。

　　记者：通过收购松下湘南工厂，与丰田建立合资公司，表明科力远跻身世界级的混合动力汽车电池技术之列，但我国政府对混合动力汽车的支持力度似乎在下降，你认为，我国混合动力汽车的发展该如何破题？

　　钟发平：在发展混合动力汽车方面，我们犯了一个逻辑错误，就是许多人认为，补贴混合动力汽车，就是补贴给外国人了。从表面上看也许是这样，但少呼吸有害气体的是中国的老百姓，得到好天气的是中国。当年我国汽车业搞合资的时候，也有许多人批评钱都让外国人赚去了，但如果当年不搞合资，今天的中国汽车工业会是什么样子?

　　任何政策都有利有弊，补贴方式也有多种多样，我们应该认真比较利弊关系，选择好的补贴方法，弊大于利的事就可以不干。我认为，政府的钱补贴给谁不重要，重要的是让百姓尽快享受到PM2.5减少带来的好处。

　　记者：如果政府对混合动力汽车的补贴减少或者取消了，我国混合动力汽车的研发会是什么样子？

　　钟发平：无论是发展电动汽车还是发展混合动力汽车，政府的引导都是必不可少的。现在，丰田混合动力汽车在美国享受的政府补贴都取消了，但依然卖得很好，为什么？因为在美国政府前些年补贴政策的引导下，美国混合动力汽车的市场已经被拉动起来了。

　　我国混合动力汽车已经具备了产业基础，电池、电机、电控等关键技术都有了长足进步，市场也认识到混合动力汽车是实现节能减排最现实、最直接、最快捷的车型，只要政府再扶持一把，再给一米阳光，我国混合动力汽车就会灿烂起来。我认为，无论有无政府支持、补贴，我国混合动力汽车都会在3年内形成规模，当然，没有政府支持，混合动力汽车的发展会延迟。

　　节能减排混合动力汽车能够一马当先

　　科力远是一家民营企业，但却组建起我国先进储能材料领域惟一的国家级工程中心——先进储能材料国家工程研究中心，并成为惟一获批长沙与深圳“两地共建”的国家工程研究中心。其下设有长沙储能材料研究中心、泡沫金属研究所、深圳储能技术研究中心及电池检测中心等机构，进行储能领域技术的研发、生产，包括智能电网储能技术运用、新能源储能技术运用等。

　　记者：目前，我国大城市市长每天最关心的一件事是明天是什么天气？节能减排，电动汽车能做到零排放，混合动力汽车能做哪些贡献？

　　钟发平：深度混合动力汽车的节油率可以达到35%以上，污染物排放减少40%~80%。更重要的是，混合动力汽车相对电动汽车更成熟、更可靠、成本更低、更容易被市场接受。是实现节能减排最现实、最快捷、最能尽快见效的选择。

　　记者：你把混合动力比作通向电动汽车的桥梁，混合动力真的有这么重要吗？

　　钟发平：混合动力汽车是通向电动汽车的桥梁，为什么这样说？电动汽车的三大核心技术中排在第一位的是电池管理，加上电池、电机，都比混合动力技术更复杂，没有几十万辆车的运行经验积累，怎么能够实现协同控制、安全运行？现在全球已经有几百万辆混合动力汽车在运行，通过大规模运行，不断发现问题，解决问题，提高技术水平。这就是经验积累，没有这样的经验积累，电动汽车一定搞不好。《中国汽车报》：科力远的优势在哪里？

　　钟发平：如果我们确定混合动力汽车是通向电动汽车的必经之路，那么就不能放弃混合动力汽车的发展。从技术上说，科力远的日本湘南工厂，已经为丰田、日产大批量供应电动汽车能量包，与丰田的合资企业既向丰田的中国合资企业供货，也向丰田的日本企业供货。美国、欧洲的汽车企业也在与我们谈合作，为什么我们能够打动多家世界500强企业，因为我们在专业、专职、专心地干电池。将于今年10月投产的动力电池生产车间达到2万平方米，年产20万台套电池包，只有18位操作工人，比湘南工厂的现代化水平还高。科力远已经站在国际混合动力汽车电池技术的高端，在国际化的道路上越走越开阔。