陈光祖：全球电动汽车仍处在总过渡年代

　　2013年11月12日报道：全球电动汽车仍处在一个总过渡年代。最近美国闻名于世的特斯拉ModelS烧了，引起社会许多议论，记者问我，为什么特斯拉也烧了？我说，当前全球电动汽车仍处在一个过渡年代，安全问题也在改进之中，特斯拉虽然搞得很优秀，是一个先进的电动汽车产品，但它也脱不开过渡年代应用平台，也无法从根本上保证不会烧，国内外不少电动汽车都烧过，所以就不足为怪了。

　　这里我想用英国著名作家狄更斯，在《双城记》书里讲的一段话那样，来形容一下电动汽车过渡年代的形象。他说：“这是一个最好的年代，这是一个最坏的年代；这是一个信仰的年代，这是一个怀疑的年代；这是一个智慧的年代，这是一个愚蠢的年代；这是一个希望的春天，这是一个严酷的冬天；人们正直登天堂，人们正直下地狱。”可见发展电动汽车虽有非常好的前景，但也面临着多种的风险，处在不断的动态平衡中行进。

　　为什么说全球电动汽车仍处在一个总过度年代呢？这是由全球汽车产业正处在一个混沌发展的年代，尤其是动力源上需要根本性转变所决定的。同时要特别强调，这个过渡年代，不是五年、十年，而是一个相当长的复杂、多变、无序的运行和不断创新求进的岁月，而终极目标可能迎来电、氢加网络的新兴能源社会的到来

　　全球电动汽车过渡年代具有那些重大特征呢？

　　一是：电能源处在多元化的过渡应用年代。现在出现很多新电源，但至今还没有形成一种主导的清洁可再生能源体，还在探索应用中，原来核电很吃香，日本核电站出事后，出现很多争议。在许多发展国家中，多以煤电来发电，在某种程度上，电动汽车污染减少了，但污染却转移了，所以煤电清洁工程，已在国际上大力的改进，使之净化之中。

　　二是：电动汽车产品设计与制造上过渡。当代电动汽车的设计制造还缺乏经验，实践性差，以传统汽车为基础进行改型的为多，专业性、数字化的电动汽车设计、制造还很缺少，在产品质量上也还缺乏一致性，特别是安全性质量上，某种程度上还是把客户当为试验品，这是不想做但又做不到。

　　三是：动力电池的过渡，这是极为关键核心问题。这里是两大问题，一是现在的锂离子动力电池还要有很好的提升潜力，主要是安全、能量密度，成本、寿命、质量一致性上，可以说归结为在安全基础上。大力提高能量密度是重中之重，要大力的进行改进升级，使之可达到可应用密度的极限。一是寄希望尽快研制出新一代的动力电池，新型的高性能电池，可统称为“熔融?空气电池”，包括硫空气电池和燃料电池等，全球都在大力加速研制中，这将是从根本上改善电动汽车产业化的重大突破。

　　四是：大力提高传统内燃机汽车的应用潜能。内燃机技术不是到头了，而且远没有把可挖的潜力挖出来。如一种HCCI发动机，应用均质高压稀薄燃烧技术，汽、柴、气都可用，节能减排效果相当好，国内外都在加紧研制中，除了这种基础性研究外，其他多方面创新，如轻量化、减噪减振，安全配置等，如果提高到智能化要求上，那还有多少重大科技工作有待创新和应用。

　　五是：社会化辅助工程应用过渡量相当的大。不久前，我到过一个大客车充换电站参观，一套可以容纳10辆同时充换电，用机器人自动化进行充换电，规模相当于2-3个蓝球场大，4-5层楼高，相当壮观。设想如果全国客车都进入电动化，充换电站是多大的规模啊。还有由于电量用量迅速扩大，如果家家户户都要充电，无论在供电、电网上都要实行智能化，在我国东部地区电站还比较容易集中配置，在西部地域广阔，如何安排充电站是个难点。现在国际上已试点无线充电工程，电动车可以边走边充，不用停车，这都是很多科技创新重大问题。

　　六是：消费者应用理念上转换问题。电动汽车要进入家庭，用以替代传统的汽车，这对广大消费者来说需要许多用车习惯和理念上更新，特别现在电动汽车还没有达到传统汽车行驶的里程，空调还要尽量节约，不开，在寒冷和热带地区应用上也受一定限制，冬天发动可能还要预热一下，在车价上目前还是比较高贵的，要政府补贴，各地补贴情况也不一样，都需要加以引导和改进，再就是营销服务也不能用现在实施4S店办法，在营销服务上如何达到真正上门服务，使大家用得放心，要做的工作很多，等等。

　　总之，现在所有电动汽车还不能跳出这个过渡年代的框架，这是电动汽车发展规律所决定的，但过渡年代并不是限制电动汽车的发展，过渡年代电动汽车的发展仍然有许多重大的机遇，谁把握住机遇，谁就会推动电动汽车的大发展，也会决定自己电动汽车发展的命运。