山西新能源汽车“胎动”渐劲

　　2014年2月10日报道：在省城迎泽西大街清光巷内，由国家电网投资建成的电动汽车充换电站静静矗立。

　　2015年，太原、晋城两市新能源汽车累计推广量要不低于10000辆—

　　“混血”凤毛麟角“纯种”难觅踪影

　　2013年11月，得知购买新能源汽车补贴政策出台，太原市民杨先生第一时间赶到4S店一探究竟。在这之前，杨先生准备将自己开了7年的捷达车卖掉，换一辆中档轿车，但选来选去却下不了决心买什么车。后来，一位朋友建议他等等再买，因为国家马上要出台对节能车的补贴政策，据说能补贴好几万元，如果买个混合动力车，后续的油钱能省不少。杨先生之前看过几款混合动力汽车，市场价都在30万元左右，如果能补贴一部分，就算20万元左右的车价他还是能接受的。于是，他开始了半年的等待。

　　不过，新出台的补贴政策并没有给杨先生带来预期的惊喜。在丰田4S店，销售人员告诉他，油电混合动力汽车虽然属于新能源汽车的类别，但不在政策补贴范围之内。要想享受补贴，除非插电式纯电动汽车。而目前在太原汽车销售市场，纯电动汽车还只是个传说，虽然比亚迪、奇瑞等国产车高调宣布其生产的纯电动汽车上市，但在相关店内，杨先生没有看到电动汽车的踪影。

　　即使是杨先生之前看好的油电混合车—丰田普锐斯，太原市场也没有销售的现车。太原最早上市的混合动力车型是丰田普锐斯，而后雷克萨斯CT200h、凯美瑞尊瑞等“混血”新能源车型陆续推出，但混合动力车在太原街头仍是凤毛麟角。“深圳等一些大的城市E6已经上市了，且销量不错。由于太原配套设施不完善，所以该车还没有开始销售。”比亚迪4S店的销售人员告诉杨先生。

　　记者了解到，新出台的新能源汽车补贴标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。纯电动乘用车最高补贴资金为6万元，插电式混合动力乘用车最高补贴资金为3.5万元。听上去很美，但现实是，除高端品牌油电混合动力车之外，太原家轿车市场上并没有纯电动汽车，这对于大众消费来说，还是一个空白点。“鼓励推广使用的新能源汽车以公交车、出租车等城市公共交通车辆为主。对于家庭用车来说，纯电动汽车还只是个概念。相关补贴、推广政策的出台，只是让老百姓的梦想更近了一步，或者说新能源汽车概念的普及，将推动越来越多的消费者关注并接受新能源汽车。”业内人士表示。

　　尽管没有等到享受补贴购买新能源汽车，但杨先生表示自己下一步将更倾向于购买混合动力汽车，省油的同时减少排放污染，这一方面是对国家政策的支持，另一方面将迎合未来的购车趋势。

　　门槛一道道叫好不叫座

　　“目前，太原市场上没有销售的纯电动汽车，即使有，人们会不会花20多万元去买？”这是摆在消费者和市场之间一个不可回避的问题。

　　以比亚迪E6为例，目前市场价大概是27万元，即使减去国家补贴的6万元甚至更多（地方也将出台补贴政策），车价还在十几万元。“由于电池有寿命，电动汽车3到5年更换一次电池，每更换一次需要花费七八万元，相当于一辆国产普通轿车的价格。普通家庭每年加油的花费在10000元左右，就成本而言，换电池的费用支出远远大于油钱。这样算下来，电动汽车的成本比燃油车高出许多，对一般人来说，很不合算。同样，花高价钱买来的纯电动汽车，远远不及价位在10万元左右的传统燃油车舒适、上档次，所以一般人不会轻易去选择购买。”采访中，记者听到最多的，就是如此这般的算账和比较。的确，有别于公交车、客车领域新能源汽车的快速应用，私人购买新能源汽车高昂的价格，成为现下消费者不可逾越的“高门槛”。

　　经济账是一方面，纯电动汽车能不能上牌照也是消费者关心的问题。据了解，目前太原市交管部门还没有一个明确为新能源汽车上牌照的管理办法。“随着大力推广新能源汽车，有关部门正在讨论出台具体的政策法规。”一位车管所工作人员透露。

　　除此之外，配套设施不完善，也严重影响新能源汽车的市场化。由于纯电动汽车使用蓄电池，在不确定路线、时间的行程中，很难保证电源的补给。“所以，现阶段政府推广新能源汽车，主要运用在城市交通，如公交车、景区大巴、出租车等领域，用公共交通营运来带动相关配套设施的快速完善，促进未来新能源汽车加入私家车的行列。新能源汽车叫好不叫座，说到底，核心问题是因为受高昂的售价和使用成本制约，因此政府提供补贴成为解决问题的关键和撬动市场的杠杆。”采访中，华夏动力科技有限公司副总经理温立强表示。

　　公共交通先行先试前期带动私家车

　　中国汽车工业协会一项统计数字显示，2013年，我国新能源汽车生产17533辆，同比增长39.7%。不到2万辆的产量，与同期我国产销超2000万辆的传统汽车规模，几乎没有可比性。

　　记者了解到，目前我省从事电动汽车及配套用动力电池、电机、电控设备等研发、生产的企业有10余户，其中从事电动汽车生产的企业8户，大都处于项目研发或前期的建设阶段。山西皇城相府宇航汽车制造有限公司、长治市华阳特种车辆制造有限公司、山西卓里集团已经进入大批量生产阶段，规划具备5000辆电动客车、2000辆电动观光车、10000辆城乡接合部用电动汽车的生产能力。而省内起步较早的华夏动力科技有限公司，也与上海申沃客车达成了投资50亿元的新能源车合作项目，预计今年5月整车下线。可以肯定，在新能源汽车领域，本地生产企业都已经做好了准备。“目前，尽管省内这些电动汽车生产企业都没有通过工信部新能源汽车的准入公告，不过此次太原、晋城成为新能源汽车的应用推广城市，无疑是助推本地产品尽早打入市场的契机。按前期构想，宇航公司首批20辆纯电动公交车将很快在省城实现运营。”山西省经信委相关负责人给出这样的讯息。“在新能源汽车的成本中，电池占据了相当大的比重。目前，电池价格问题已经引起了业内的普遍关注。电池价格过高导致的新能源汽车价格过高已经成为市场推广的硬伤。生产企业考虑最多的是市场终端消费者的担忧—价格居高难下，而问题的关键点则是如何有效提升安全性和降低成本。”山西省科技厅某技术人士如是说。

　　眼下，市场上一辆纯电动客车的售价在200万元左右，是传统燃油客车价格的3倍之多。“一边需要政府在公共交通领域鼓励使用新能源汽车，同时加大政府机关等用车向新能源汽车的倾斜力度。一边需要快速建成充电站、充电桩、维修站等配套服务设施。作为生产企业，当务之急是在电动汽车技术、质量、性能及核心零部件、成本控制等方面不断取得突破，降低新能源汽车售价来适应市场的需求。通过前期带动，以及限购、油价上涨等综合因素合力，5年之内，新能源车应该能在私家车中广泛应用。”温立强表示。

　　作为新能源汽车发展的基础支撑，太原供电部门已初步编制出《太原市电动公交车试点应用项目实施方案》，将在小店区、万柏林区和杏花岭区建设3座大型充换电站。省电力公司先期制定了全省11个市充换电站项目计划，目前已在太原、运城及五台山景区等区域建成电动汽车充换电站9座，建成交流充电桩300个，电动汽车每日的最大充换电服务能力达到1584台次，省内充换电服务网络建设已经起步。

　　借鉴已有模式落地指日可待

　　能开车上下班，不用纠结于飙升的油价和尾气排放增加的雾霾困扰，新年伊始，应该是多数人的愿望了。

　　2013年年底，国家财政部、发改委等四部委确定，在全国28个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作，我省太原、晋城两市获批。根据国家政策，2013年至2015年，太原、晋城两市分别需推广不低于5000辆新能源汽车。

　　国家指向性政策的落地，民众的期盼，特别是购买新能源汽车享受国家补贴政策、具体配套实施方案的出台及标准的明确，新能源汽车的身影，在诸多期盼中渐渐清晰。

　　新能源汽车，是采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，具体包括混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

　　此次太原、晋城作为新能源汽车推广应用城市，尽管国家补贴政策主要是针对纯电动汽车，但这仍被业内看作是我省新能源汽车推广“胎动”的开始。

　　作为新能源汽车推广应用城市，按照山西方面的规划，2015年，太原、晋城两市新能源汽车累计推广量要不低于10000辆。那么，这样一个目标到底能不能实现？有专家指出，关键在于探索一种适合长远发展的模式，也就是说，新能源汽车的推广，不能只靠政府，也不能简单地依靠生产企业，作为政府规划的社会行为，它其实是一项系统工程，需要电力、物价、税务、交管等多部门合力协作。

　　好在，山西在这方面已经开始推进。我们仿佛聆听到了越来越强劲的“胎动”。

　　去年年末，记者了解到，太原电力部门已经成立了专门的充换电公司，着手尝试新经营模式的探索。早在两年前，由国家电网在省城迎泽西大街牵头建成了电动汽车充换电站，随着新能源汽车推广力度的加大，这座充换电站估计在今年将投入运营。“杭州模式颇具借鉴意义，比如我们太原的出租车改用电动汽车后，由生产企业、电力部门、营运部门三方组建充换电公司以及快速充电装置，电动出租车和传统燃油出租车一样，用很短的时间到网点换电池来保证续航。也可以鼓励社会资本进入新能源汽车领域，实现租赁经营模式，这样消费者只需支付租赁费，就可以开上新能源汽车，其他后续服务由租赁公司统一跟进。在国人环保意识普遍低的前提下，做到省钱、便利无疑是前期推广的捷径。”一位业界人士建议。

　　事实上，国内其他许多地方也都在尝试按照“换电为主、充换并重”的模式，建设各类新能源电动车充换电设施，在“换电”模式下，能源补充更加灵活便捷，从根本上解决了电动汽车“跑不远”的困扰，同时改变车辆销售环节，即开辟一条“车电分离，裸车销售，电池租赁”的新思路，大大降低消费者的购车成本和养护成本。

　　新能源汽车是一个新生事物，被大众接受认可需要一个过程。“汽车的节能减排是一项庞大工程，要从多方面采取措施，发展新能源汽车是其中一个方面。消费者真正能够购买的时候，是体验到新能源汽车便捷、省钱和节能的时候。随着国家对治理雾霾污染决心的加大，大力推广新能源汽车的基本条件已经具备。特别是新一轮新能源补贴政策公布后，新能源汽车的推广开始提速。”山西省新能源汽车领导组办公室相关负责人石主任表示。

　　有关测算数据显示，太原市每投放100辆电动公交车，每年将减少燃油需求2774吨，减少二氧化碳排放6533吨。那么先期5000辆新能源汽车的投放标准，无疑对防治大气污染将是一个大幅度的缓减。作为寻常老百姓，关注和了解新能源汽车，是一次关于环保知识的普及和推进，也是建设美丽山西的必要条件，毕竟，我们只有一个地球，我们被迫共同生活在一起，不能拔起头发离开地球。