分时租赁推倒电动车商业化的第一块砖？

　　2014年4月16日报道：随着汽车企业的推动和大的商家的进入，电动车分时租赁已经从高校项目和城市工程走向了商业化，分时租赁也将成为推倒电动车商业化的第一块砖。如果说分时租赁是推动电动车商业化的敲门砖，那么对于电动车的普及和推广，特别是基础设施建设的到位，则在一定程度上决定了分时租赁的商业模式能够撬动多大的市场。

　　限购点爆汽车租赁

　　近日，上汽新能源和技术管理部总经理干频，在北京举行的“对话未来科技之新能源汽车”沙龙上表示，目前上汽在上海正准备与一些租赁公司合作做分时租赁，前期布局100个网点，同时开发分时租赁车联网后台，未来可以通过手机订车、上网借车还车。根据了解，该合作伙伴目前在上海地区有将近50家租赁网店，未来会增加至70-80个网点。

　　与此同时，北汽集团方面也宣布，与庞大集团联手，在京津冀地区建立北汽新能源汽车全新体验店，同时庞大集团也将成立针对新能源汽车的分时租赁公司。

　　更大的手笔是，北汽新能源还将与富士康集团开展合作，成立合资租赁公司，开展新能源汽车租赁业务，包括分时租赁与出租车等业务。

　　随着汽车企业的推动和大的商家的进入，电动车分时租赁已经从高校项目和城市工程走向了商业化，分时租赁也将成为推倒电动车商业化的第一块砖。

　　从去年底开始，包括北京理工大学、清华大学、同济大学在内的高等院校和杭州等部分新能源城市，开始了电动车分时租赁的尝试，分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，是指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。

　　业内人士认为，随着各大城市限购政策的展开，租赁无疑是缓解大城市限购带来社会需求矛盾的方法之一，分时租赁的优势在于易于管理、易于用户接触到产品、收集用户反馈、确保售后服务跟进、在此基础上形成规模效应，特别是分时租赁对充电站的规模要求不是很高。

　　另一方面，电动车的市场化目前没有统一的打法，特斯拉“高大上”的体验店与其倡导的小众化、高科技、时尚范儿的路线提供了一种选择，但显然不是普通消费者能够承受。

　　华晨宝马之诺电动车的租赁目前侧重于企业商用租赁市场，针对私人消费的分时租赁暂时没有启动。“价格是一个很重要的问题，有的车型价格高不适合分时租赁这个市场。”易卡租车总经理战静静告诉记者。目前易卡租车租赁的车型是北汽E150，价格是2小时59元。

　　去年12月启动的同济大学大学电动车租赁项目，每小时租赁价格30元起，日租金131元起，包含了保险、维修和电力费用，租赁车型包括雪佛兰赛欧Springo、荣威E50纯电动汽车。

　　由此，从分时租赁的角度来看电动车未来的产品定位，满足城市短途交通、小排量紧凑型的产品更有优势，这也将是电动车市场化的主要力量。

　　北京启动电动车模式

　　如果说分时租赁是推动电动车商业化的敲门砖，那么对于电动车的普及和推广，特别是基础设施建设的到位，则在一定程度上决定了分时租赁的商业模式能够撬动多大的市场。

　　按照计划，北京今年会在20到30家商场和大型超市建立新能源汽车展台，包括万达、新光天地、奥特莱斯、百盛等商场，这些展台都会有庞大员工负责销售、服务等一系列工作。

　　“新能源车要用全新的思维方式，甚至可以作为一种日常消费品、电子产品来展出，而不是像传统车一样，用4S店的模式。”北汽有关人士告诉记者，北汽还将建立新能源汽车独立的销售渠道，今年将建立4-5家店，和一个体验中心。

　　“在电动车推广中，充电的基础设施是一个很棘手的问题，北京这样一个超大城市，充电位很紧张，希望国家可以在这个层面出台一些有利的政策。”北汽新能源汽车有限公司执行董事林逸告诉记者。

　　实际上，北京市正在酝酿出台针对新建小区中要有18%的停车位要适合电动车使用的政策，只是国内其他新能源汽车示范城市却少有类似利好政策。国外的经验也值得借鉴，美国针对绿色建筑有一个硬性评价标准，电动汽车的停车位要超过停车位的5%。

　　此前，国家电网公司虽然在两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网在这一领域竞争，但土地使用规划、设施建设投资、电网建设规划等现实问题都还需要进一步明确的政策。

　　目前来看，在起步阶段，充电站的建设依然依赖于地方政府和新能源汽车企业的推动。北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如告诉记者，目前充电有两种模式，第一消费者购买新能源汽车之后由整车企业负责消费者充电条件的落实、安装。第二，北京在加大力度推动公共领域建设公共充电设施，比如在4S店、高等院校、科研院所、高速路的服务区、加油站、大型商圈，旅游景点附近等等。“目标是年底前在公共场所建设一千个充电点，目前正在加紧一些充电网点的勘测。”

　　“我们考虑寻找基础设施建设的公司，合作建立一个充电网络等，希望更好地为电动汽车服务。”干频表示。与此同时，北汽目前也在推动自己旗下包括北京现代、北京奔驰和绅宝等品牌在北京的4S店建设充电桩，并对外免费充电。

　　北汽提供的包括充电桩建设在内的一站式服务，包括协调物业、免费安装，享受充电桩三年质保，成为北京市第一辆对私纯电动汽车消费者、80后科研工程师王铁铮选择北汽E150电动车的关键，他告诉21世纪经济报道记者，“周一来人勘察，周四就装上了，周五通电试运行。不过，现在基本上在自己家的充电桩进行，外面充电不方便，出门前一般要算下里程再开出去。”

　　充电问题之外，就是质保。“纯电动车不像传统车，维修保养非常简单，也很便宜。北汽承诺5年免费保养，前期量少的话，厂家直接24小时上门服务；未来量大的时候，消费者可以直接到网点进行维修保养。”北汽有关人士告诉记者。

　　目前北汽承诺5年10万公里免费保养、比亚迪承诺终身保修，这里面存在着企业对于产品更新换代、成本以及盈亏平衡的考虑。

　　不过，王铁铮对于未来的疑虑和担心依然存在，“电池到寿命以后厂家的服务怎么样？换电池的成本如何？如果换车车辆回收的价值如何计算？”