看德国人如何建电动汽车充电设施

　　2014年6月10日报道：近日，国家电网公司宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，作为混合所有制经济的一种表率。

　　坊间自然拍手叫好，视为盘活新能源与电动汽车发展的重大举措。

　　不少媒体报道的都是放开“充电桩”市场。殊不知，仅仅以充电桩来指代表述充换电设施的时候，自然没有意识到国家电网所要放开的市场比人们想象的还要大：不仅是充电桩，还有充电站、换电站、充电塔、壁挂桩等等。

　　让我们看看在德国围绕充电设施所出现的新商业模式。

　　一、JointVenture模式

　　德国电动汽车的发展很大程度上依赖carsharing（汽车分享）模式，即大街上停满各种可供开走的汽车，然后已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人，按分钟计费，租车就像买手机套餐，各种价目组合眼花缭乱。

　　因为便宜，够酷，所以很多汽车公司都选择这样的方式来投放电动汽车并作为市场营销手段。其中有一家成长非常快的E-Carsharing公司就是DriveNow（马上开）公司，这是由宝马和另一家著名的租车公司SIXT共同合资组建，给这个市场带来了很多活力。

　　宝马提供丰富的车型和良好的电动车驾驶体验，SIXT负责利用多年租车的经验来设计服务体系和市场公关。当然最重要的，还是两家公司利用强大的业界影响力在充电桩建设和收费上与电网公司取得的合作共识。到2015年，在德国首都柏林将有800个充电桩给DriveNow（马上开）的电动车提供动力。

　　通过这种组合可以让人们很清楚地意识到，充电桩的运营需要更强大的多种资源来支撑，尤其是与电动汽车有关的各种资源。如果仅仅由电网公司来安装和设置充电桩及其收费模式，很可能因过于单一而陷入困境。由合资模式而博取各家之长，灵活机动地刺激客户需求并提供更多隐性服务，是电动汽车在初始发展阶段非常重要的一种商业合作模式。

　　二、OTT模式

　　OTT实际上是通信与互联网界的一个名词，即OverTheTop（过顶延伸模式），是指从网络运营商提供的网络之上产生的衍生服务类型。

　　德国有家叫史瓦科的智慧交通解决方案公司，他们推出的一个产品叫充电直通车，把充电桩和寻常的停车自动收费机合二为一，并且配备上各种付费方式：RFID芯片，短信扣费，二维码扫描付钱等等，同时还有上网功能，采集处理充电与车辆数据。

　　因为其外观和常见的停车收费终端几乎一模一样，且价格合理，11千瓦容量不到2万人民币，因此这个产品深受各级政府乡村街道的欢迎，甚至被很多企业采购。而这个充电直通车其实也只是该公司的智慧交通系统中的一环，与其他产品一道提升了整个交通管理系统的档次。

　　此类OTT创新模式的关键在于，为了充电，但不仅仅限于充电。网络只要存在，人们可以选择电话也可以选择微信；同样，电网一直在运转，竖在那里的充电桩除了提供能量，也许还可以提供WiFi、地图、广告显示和失物招领等多种功能。每个充电桩，都有一个多位编码的ID，精准的地理定位——这一切可以产生的衍生服务实在太多。

　　三、O2O模式

　　O2O（线上与线下的对接模式）在互联网生态圈里司空见惯，但是在电网这一侧还非常有限。如果充电桩真的发展起来，500万辆电动汽车至少需要300万个充电设施，那么如何寻找和管理一定会使人头皮发麻。

　　有家叫“新激情”的公司，是目前在荷兰、比利时做得最好的汽车充电设备与电子商务结合的典范。无论是4千瓦级的壁挂式，还是22千瓦的智能充电桩，在该公司的网站上轻点几下，就有人上门安装。

　　不仅如此，这家公司还和柏林的几个大型购物商场签好协议提供免费停车充电服务，可以出售充电卡作为馈赠亲友的礼物。使用智能手机还可下载这个公司的APP应用，帮助寻找最近的充电桩，自动获取导航路线和相关信息。

　　虽然才成立5年，这种线上线下的互动使得这家公司获得了极好的业界口碑，它对市场上电动汽车类型支持之全、整个产业链服务设想之周到令人惊叹。

　　通过这三个例子，人们不难总结出充电产业链的关键：跨界混搭，资源整合。一个真正开放的市场，被放开只是基础，更重要的除了资本要进入，知识和创新也要进入，这很大程度上当然还需要电网公司的深层协作。所谓混合所有制经济，自然不能只是控制权的单向转换，而是我中有你，你中有我，互惠互利，联合开拓。

　　人们不该小看充电站这个小载体。充电站与传统加油站最大的不同就在于电动车充电需要更多的时间。与5分钟内加好50升油付钱走人不同，汽车充电站至少需要半小时甚至更多。而这个时间，你让驾车者们做什么？特斯拉给出的方案非常直观，吃饭，购物，喝咖啡，但这其实只是冰山一角。

　　我们不妨大胆设想一些商业可能：手机购物充电站取货，物流快递寄存充电站，健身锻炼自发电，停车保养免费，约会速配，学术交流，商务会议等等不一而足，甚至有人根据不同的充电时间进行了可开放的商业模式分析——随着商业模式的开发和充电方式的多样化，也许充电时间未必一定要追求更短，而是更动态灵活更符合人们的生活需求和节奏。所以当我们看到特斯拉交车仪式上屡屡出现的各路互联网数码英雄的时候就应该可以预见到，迟早有一天，快递员们会摇身一变在充电站帮你把买好的大米鸡蛋搬上车，而电动车主们也会相约好定期参加在充电站举办的1小时微软编程大赛。

　　在哪儿修建充电站，地皮价格、面积大小，充电车位的数量，时间和流程上的安排，服务对象和接口标准，收费模式和电源管理，也必须经过宏观规划和技术比较，并依照地域和居民驾驶习惯进行设计。而这些，底部需要具化到个体的各种生活驾驶等大数据分析支持，上层需要法律和工业规范层面的城市职能部门间的专业化管理协调，其中流砥柱则是人们在费用、生活习惯、环保发展之间的取舍平衡，这些加在一起其实就是现代化智慧生态城市的雏形。

　　所以我们必须给国家电网公司一些掌声，首创混合制体验的分布式新能源和充电设施这两个点，足够影响很多人的未来生活。能将如此有爆发力的改革定位到目前看来似乎还看不到曙光也不经意的小点上，让人不得不佩服决策者所思之深。