上半年中国新能源汽车产销数据出台 水平超2013年

　　2014年7月28日报道：中国汽车工业协会统计数据显示，2014上半年中国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，产销量超过2013年全年数量，不过，与同期1168.35万辆的汽车销售总量比，新能源汽车占比仍不到0.2％。

　　从2013年开始，美国纯电动汽车特斯拉凭借拉风的设计、出色的续航能力和性能，在北美乃至全世界掀起一股新能源汽车的风潮。伴随着特斯拉进入中国市场，今年4月，特斯拉创始人兼CEO伊隆·马斯克来访中国，在他看来，欧洲和亚洲的市场需求将是主要增长点，其中尤以中国市场为重，马斯克曾数次公开表示，中国会成为特斯拉在美国之后的第二大市场，特斯拉有意在中国建立本土化工厂，他说：“对于中国市场，我们想在全国范围内建立服务架构和充电基础设施，所以我们会在充电和服务上做出一笔大投资，有可能在未来三到四年内预期在中国进行本土生产，因为从长期来看，从加州将车进口到中国是不合理的，本土化生产更合理些。而且我想我们也会在中国建一个工程和研发中心。”

　　在特斯拉进入中国市场的同时，有一家名叫比亚迪的中国汽车公司的电动汽车产品在与美国本土电动汽车制造商的竞争中战胜对手，并占领当地市场。2014年4月28日，第一辆在美国生产的比亚迪纯电动大巴在加州兰开斯特市正式下线并交付，标志着比亚迪的电动大巴正式进入美国市场。比亚迪向美方交付的Ｋ9纯电动大巴最快3小时就可以完成充电，充满后可行驶250公里，最多可容纳60名乘客。比亚迪北美总经理李柯表示：“比亚迪品牌在海外很受到尊重，很多人看比亚迪首先是创新，第二是绿色技术，代表着未来的技术，所以对比亚迪非常尊重，非常热情。”

　　2008年，全球著名的投资商巴菲特以一股1.03美元的价格，认购比亚迪2.25亿股股份，成为比亚迪第二大股东。吸引巴菲特投资的关键是比亚迪拥有关系电动汽车成败的关键技术——动力电池核心技术。

　　“我们还有最未来的科技，Hybrid（混合动力）系统是比亚迪独一的技术，在这点上，比亚迪不单是中国，而是在世界上的前面，排在第一名的位置，而其他竞争对手和我们差的不是一点。”

　　除了纯电动客车Ｋ9，比亚迪旗下新能源车还有插电式混合动力车秦、纯电动车Ｅ6、双模电动车Ｆ3ＤＭ等车型，随着环保意识的加强以及中国在推广新能源汽车方面的支持力度的加强，比亚迪的新能源汽车逐渐受到市场追捧，今年前4月，比亚迪新能源汽车的销量同比增长了10倍。为扩大电池产能，比亚迪将在深圳新建电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。

　　事实上，在中国市场，电动汽车早在三年前就已经开始走进大众生活。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞介绍说，根据他的观察，电动汽车的购买群体有一定的特征：“第一个是环保人士，层次很高，很提倡环保，想从自己做起；还有一些就是超前消费，很时尚的人群，他们想提前体验一下未来电动车的低碳出行；还有使用纯电动车的出租车公司。”

　　在中国改革开放的最前沿——深圳市，市委书记王荣就是这个群体中的一员。他每天乘坐比亚迪Ｅ6电动车上下班，此前他的座驾是奥迪Ａ6，为身体力行推广电动汽车，改用比亚迪Ｅ6作为他的公务用车。早在2011年初就开始推广电动汽车在出租车行业的应用

　　位于中国东部的杭州市是首批新能源汽车推广应用城市之一，目前，该市的新能源出租汽车有限公司是中国规模最大的换电型出租车公司，拥有纯电动出租车达到500余辆，全部采用换电模式。截至2013年底，杭州供电公司共管理电动汽车723辆，累计换电超54万车次，车辆行驶总里程超过3000万公里，单车最高行驶里程近22万公里。

　　除此以外，电动汽车还有一个重要的消费群体，他们对用车成本有着较高的要求，家住上海的黄伟芳女士就属于这一类，她说：“我住在徐汇区市区的，上班在安亭，来回大概100公里，按照现在的油费7块多的话，每天上下班的费用大概70块钱左右。现在用电动车的话，百公里只要10块钱，这样每天可以节省60块，一年的话，我算过大概要1万4。”

　　一位北京的电动汽车用户也有类似的用户体验，她说：“（使用燃油车）每个月上下班的耗油量的费用在1500块钱左右，但是我开这个电动车第一个月下来（使用费用）100多块钱。所以我觉得价格是非常非常节省的。”

　　除了节省燃料费用，在中国，买电动车的车主还享受了大额的政府补贴，可以降低购车成本。在补贴政策的支持下，上海的车主封毅就买了一辆电动汽车，他表示：“这个车买下来在10万左右，原价的话是在20万左右，省10万是国家和市里的补贴，厂商和我们谈的价格是直接付10万就可以了。”

　　为了能够推广电动汽车的使用，2013年11月，中国财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委公布了各地申报新能源汽车推广应用方案的审核评估名单，并确定了全国28个城市、区域为首批新能源汽车推广应用城市。

　　按照方案，纯电续驶里程在大于80公里小于150公里的纯电动乘用车，补贴3.5万元；纯电续驶里程大于或等于150公里而小于250公里的纯电动乘用车，补贴5万元；纯电续驶里程超过250公里的纯电动乘用车，补贴6万元。除了中央的财政补贴以外，一般而言，地方政府也会配套补贴。

　　日前，在享受国家及北京市政府购车补贴后，江淮和悦IEV4纯电动车以7.48万元的价格在北京上市，再次降低了电动汽车进入寻常百姓家的门槛。

　　然而，对于电动汽车的使用者或是购买观望者来讲，能否快捷、方便的完成充电是电动汽车能否推广的关键。对于江淮和悦IEV4纯电动车来说，充电非常方便，只需把电源插头插到民用的插座上即可完成充电，江淮汽车新能源部工程师张欢欢介绍说：“使用家庭16安的电源来充电，只要是空调可以用的电源都可以为和悦IEV4充电。”

　　虽然充电方式极其方便，不过，由于电动汽车在全世界仍属于新生事物，相关的充电配套设施并不完善，这就意味着在中途不充电的情况下，车辆的使用效果大打折扣。三年前，杭州的冯先生在一次偶然的机会看到电动汽车的宣传资料，已经拥有一辆普通家用轿车的他被电动汽车的节能环保特性，特别是较低的使用成本所吸引，于是就下定决心买了一辆。

　　“目前来说，很多地方是没办法充电的，你出远门，在高速公路上或其他公路旁边，都没办法去充电的。像汽油车的话，随时都有加油站。而电动车到加油站也没有用。”

　　冯先生发现，别说是在路边或加油站了，就连他所在的小区内也很少有地方设置专门的充电插座。

　　“为了能充上电，麻烦也没办法，因为配套设施不是很全，比如说你住在高层，下面没有车库的话，随便找个路边停，这一块儿的话充电就会很麻烦了。”

　　所幸的是，冯先生单位的地下停车库有自带的插座，这了却了他的一桩心事。

　　为了解决像冯先生遇到的这一系列问题，7月21日，中国国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，其中，关于充电设施建设的政策占了整个文件一半的篇幅。按照《意见》，中国将把充电设施建设纳入城市规划，各类停车场要预留充电设施建设的条件，同时鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。中国工业和信息化部部长苗圩表示：“过去靠一家一户分散的、零星的、插花式的建这种充电设施，这是很不经济的，也是基本不可行的，通过鼓励社会各方的参与，在早期加上政府的资助，把机关单位、企业、事业单位充电桩建起来，大家可以开着车去上班，在单位把电充上。”

　　在北京市，2014年将建设1000部充电桩，覆盖中心城区和近郊，最终将实现5公里充电圈，保证车主能够快速找到公用快速充电桩来为汽车充电。

　　许多人认为，环境、能源危机已经到来，电动汽车必将是汽车行业的未来，随着电池技术的成熟与充电配套设施的完善，电动汽车的普及已为时不远。

　　从2009年开始，中国已经成为全球最大的汽车生产国，不过，由于核心技术的缺乏，中国仍然不是汽车生产强国。随着城市化水平和公路网络的进一步发展，未来十年，中国的汽车市场仍将处于快速的发展阶段，在这一过程中，产业尚处于初期阶段电动汽车领域也许会蓄势待发，引领中国汽车工业走强。