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经证实，目前，美国特斯拉汽车公司（简称特斯拉）正持续加大中国电动汽车市场开拓力度。7月29日，有媒体报道称，特斯拉计划到2015年年底，在上海建设5000个目的地充电桩，并陆续在成都、广州和重庆等地建设超级充电站。而截至目前，特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳建设了7个超级充电站，同时目的地充电桩已覆盖21座城市。此外，对于备受关注的充电接口标准问题，特斯拉则表示将遵循中国相应标准作出调整，以满足更广泛的实际需求。得益于充电基站建设和针对性调整，特斯拉在中国的电动汽车销量大幅攀升。
在中国电动汽车这块“大蛋糕”的诱惑下，不仅国内车企企望抢占先机，国外车企也虎视眈眈。毫无疑问，先建设充电基站，在满足市场现实需求、赢得消费者认可的基础上，再推销产品，特斯拉在中国电动汽车市场竞争中下了一手妙棋。
反观国内车企，现在基本都停滞在产品研发、生产阶段，而在产品同质化竞争背景下，服务体系几乎还是空白，市场局面始终难以打开。当然，国内车企也有苦衷。正如一家国内车企负责人所言，产品价格降不下来、续航能力提不上去，已经愁得焦头烂额，哪还有精力去管市场服务。
诚然，这样的观点无可厚非。作为传统燃油汽车的替代品，电动汽车就是要以更平民的价格满足消费者出行便利的需求。但就在国内车企还在尝试研发价格适中、续航能力较强的电动汽车时，以特斯拉为代表的国外车企却在产品不具备明显的性价比和续航优势的情况下，以服务率先打开了局面。
总体而言，目前国内车企虽然基本掌握了整车控制、动力系统匹配与集成设计等电动汽车生产的关键技术，但在服务体系建设上，却远远落后于国外车企。这也就意味着，当中国电动车市场真正进入大众普及阶段后，如果没有其他保护性政策的出台，这一市场势必还将重蹈传统燃油汽车市场被国外车企牢牢把控的尴尬局面。
毫无疑问，特斯拉布局充电基站发出了国外车企抢占中国电动汽车市场的信号，国外车企以服务撬开中国电动汽车市场的风暴或将来临。而对于国内车企而言，在提升产品质量水平的同时，加快服务体系构建，则显得尤为重要。
