瞄向全球 比亚迪坚持新能源国际化之路

　　2014年8月27日报道：比亚迪一直有着鲜明的个性和独特的标签，电动汽车既是开疆拓土的利剑，也是饱受争议的焦点。让人感到鼓舞的是，比亚迪一直在坚持，在电动汽车示范和推广的进程中，始终扮演着“排头兵”的角色。

　　比亚迪电动巴士K9逐步走向国际市场，有望在2016年将E6推向全球市场，比亚迪的新能源国际化之路渐渐清晰。比亚迪电动车将改变中国车企过往的模式，跳过亚非拉的传统目标市场，而是将它们推向美国加州、德国法兰克福、以色列特拉维夫……虽然新能源汽车在全球市场的份额还很小，但这种站在技术制高点的惯性，将有望打破旧有的格局，翻开崭新的一页。

　　迎合环保低排放在发达国家“开花结果”

　　本世纪初，随着家电企业纷纷试水汽车，比亚迪也是一个积极的参与者，相比当年的波导、春兰等“小伙伴”，比亚迪是幸运的：它在传统汽油车和电动汽车两个方面，都坚持了下来，并不断发展壮大。

　　尤其在电动汽车领域，比亚迪的步伐一直很快：今年上半年，新能源汽车销量增长迅速，同比增长6倍；下半年将会有插电式混合动力SUV“唐”和与奔驰合资的纯电动轿车“腾势”上市。

　　中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。去年12月推出的插电式混合动力车型“秦”，成为中国新能源汽车销量冠军。

　　公共交通领域，比亚迪已于南京、天津、杭州、大连等多个城市赢得订单，并且开始陆续出货。另外，K9电动大巴已在欧洲、北美、南美、亚洲的海外多个国家和地区通过试运营。

　　当比亚迪宣布把北美总部迁至洛杉矶时，加利福尼亚州长施瓦辛格对这家得到亿万富豪巴菲特支持的公司赞誉有加。这位“终结者”表示：“当巴菲特向一家公司投资3亿美元，那你就知道这是一家严肃的公司，在加州也同样如此。”

　　而加州恰恰是汽车排放法规最严苛，对环保标准要求最严的地区。就在今年4月份，3辆比亚迪K9纯电动大巴，经坪山新区检验检疫部门检验合格后顺利出口美国。该批纯电动大巴共10辆，后续将分批出口至美国，为美国加州斯坦福大学校内专用的穿梭大巴。

　　比亚迪董事长王传福曾公开表示：企业将坚定电动车发展路线，K9是比亚迪自主研发的首款电动巴士。继比亚迪K9之后，企业规划推出一款定位低于比亚迪K9的中型巴士。待该车推出后，将成为比亚迪旗下全新的入门级巴士，与目前市场上热销的丰田考斯特为同级车型，并将与其展开竞争。

　　自2011年比亚迪推出了首款电动巴士K9之后，去年全球已实现数千辆的销量成绩。王传福曾表示：针对电动车的发展战略，是采用公交先行的方针。在比亚迪电动车全球布局的进程中，目前已出口至荷兰、巴西、以色列等五十多个国家，出口国家也包括美国、日本等发达国家。

　　让挑剔的老外点赞比亚迪美国“现场秀”

　　国外有句俗语叫“MONEYTALKS”（金钱万能），而在美国加州有句类似的话：“TECHNOLOGYTALKS”（技术万能），尤其在美国加州硅谷，过硬的技术和产品，才最有说服力。

　　比亚迪敢于把电动车拿到加州，让挑剔的美国消费者真实体验。而就在三年前，比亚迪作为巴菲特投资的中国公司，受邀参加了巴菲特股东大会。而由比亚迪自主研发的具有高效能、零排放、超长续航里程的纯电动大巴K9则作为大会展馆外的临时交通工具，负责运送前来参加股东大会的观展客人。抵达美国的第一辆电动大巴K9已在美国正式上牌，这标志着首度走出国门的比亚迪K9，迈出了进军北美客车市场坚实的一步。

　　王传福曾在北美车展上表示：“比亚迪的目标不仅仅是将绿色技术应用于汽车，而是通过向城市推广城市交通电动化解决方案，得以在实现经济复苏的同时解决环境问题。”这才是比亚迪在新能源方面的战略布局。

　　据了解，比亚迪纯电动大巴在美国奥马哈街头已接受意向客户试驾，试驾客户表示相当满意，并当场表示要下一批订单，可见比亚迪K9已得到外国意向客户极大的肯定。在美国，保护环境的理念已深入人心，为电动车的推广使用提供了良好的基础。这也正是比亚迪电动车进军北美市场原因之一，将从点的示范到面的铺开，最终达成比亚迪的“绿色梦想”。

　　根据比亚迪方面的介绍：纯电动大巴K9是比亚迪通过电池技术优势，结合整体设计优势打造出的一款适合城市的交通工具。完全使用电能，无噪音、真正实现了“0”尾气排放。经测算，比亚迪K9在开空调的情况下，每百公里耗电为120度，即便工业用电价格提高到6角一度，K9运营一百公里只花费约72元人民币。按大巴一年运营353天，日行距离250公里计算，K9年耗电约6.4万元。而普通的燃油大巴开空调行驶百公里约耗油40升，以现今的油价计算，一年的油钱是22.1万元。如果用电动大巴替代燃油大巴，一年的油费就可节省15.7万，燃料消耗成本还不到同类燃油车的1/3，环保又经济。

　　比亚迪K9采取欧式风格设计，都市“范儿”十足，即使行驶在美国大街上也不乏时尚气质。K9还采用了全通道低地板、一级踏步设计加三乘客门结构，乘客上下车将更加便利，即使是老人小孩也能轻松一步踏入，后车门处还专门设置了一块折叠金属，平时置于车内，通过把手拉起后可翻出车外，在车门与公交站台之间搭出一个不足30°的小坡，方便轮椅、婴儿车、拉杆箱等的上下。另外，K9能源补充也很便捷，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50％的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。

　　国内市场逐渐升温新能源全球发力

　　相对比亚迪电动车在海外市场的坚持，近年来在国内也逐步得到认可，2014年比亚迪的新能源汽车销售额有望突破100亿。而仅仅7月份，“秦”车型就销售了1100台。截至目前，未交付订单大概有8000辆。

　　此前比亚迪曾确立全年2万台新能源车的产销目标，在半年财报媒体会上，王传福介绍，新能源车“秦”目前需求旺盛，但产能仍在爬坡中。月产能在1000-1500辆，但需求量在每月3000辆左右。新的电池产投产后，随着产能提升，到明年1月，“秦”和另一款新能源车“唐”的产能可以达一个月3000辆左右。

　　明年1月前后，电动大巴K9的产能也将有大幅提升。王传福称，随着国家新能源示范城市建设的推进，K9在国内的多个城市拿到订单，目前订单在3000至5000辆。

　　不仅如此，比亚迪仍然坚持在新材料领域的探索：目前公司1.6GWH铁电池产能已难以满足今年的新能源汽车需求，据了解，比亚迪明年将推出一种高密度的磷酸铁锰锂电池，该电池能量密度将大幅提升约六成。今年5月份，比亚迪通过配股募资42亿港币，用于推动新能源汽车业务。预计随着下半年新的电池产能的投放，协调各方资源完善充电设施网络，新能源汽车销量及份额还将持续提升。

　　随着国际化步伐的加快，以及国内市场的发力，比亚迪正在驶入“快车道”，并将布局的触角向外延展：去年1月7日，比亚迪已经获得欧盟官方许可，具备在所有欧盟成员国销售电动巴士的权限。欧盟向比亚迪颁发了“欧盟整车车辆认证”(WholeVehicleType-Approval，缩写为WVTA认证)。这意味着凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另外再获取该国独立批准。比亚迪将欧洲纳入其纯电动大巴销售目标市场范围。

　　国际组织Sustainia在联合国全球领导者峰会上公布了2013年全球最佳可持续发展方案的前十名，比亚迪K9荣获运输领域的最佳方案提名。比亚迪K9是世界上首款以铁电池驱动的纯电动大巴。凭借其领先的技术、优质的性能以及在世界各地的成功运营经验，比亚迪K9在来自世界79个国家的1000多个可持续发展方案中脱颖而出。值得一提的是，比亚迪也是入选Sustainia奖项十位提名中唯一的中国企业。

　　2012年第一季度，向法兰克福市提供3辆纯电动大巴K9，2个直流充电站以及相关的技术支持。这些纯电动巴士将用作为法兰克福机场巴士以及GatewayGardens线路的公交巴士，这标志着走出国门的比亚迪K9，又向欧洲电动车市场迈出了坚实的一步。（中国经济网记者黄春棉）