雾霾治理催热新能源车

 　　去年，全国多地环保部门开展了大气颗粒物来源解析研究，结果显示机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一。北京市环保局局长陈添曾对媒体表示，北京的大气污染中源自本地排放的占到75%左右，其中机动车污染占比最大，为22.2%；天津市环保局公布的结果中，天津PM2.5来源中本地排放占66%~78%，机动车对本地污染的贡献度达到20%；济南市的数据则显示，济南PM2.5来源本地污染排放占68%~80%，机动车占15%。

　　面对严峻的大气污染形势，今年以来地方政府对新能源车的推广也愈发重视。北京市规划2015年在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络；北京市发改委、交通委或于3月底前出台关于减免新能源车过路费、停车费的政策方案；上海针对插电式混合动力车烧油不用电这一违背新能源车推广初衷的现象规定插电式混动车必须配以充电桩才能上免费牌照。

　　同时，2月国家科技部出台《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现500万辆的推广目标提供技术支撑。

　　一位不愿具名的券商人士表示，该政策表明国家对于新能源汽车的长期发展目标不变，未来不达推广目标的省市或有补贴下降甚至被剔除出补贴对象的风险，对地方政府是一种激励。

　　“尽管2014年新能源车出现爆发式增长，但是从绝对数量上看，2013~2014年全国一共才推广新能源车9.2万辆，与2015年底39个推广应用城市33.6万辆的推广目标尚有不小距离，空间依然巨大。”上述券商人士说。