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新能源汽车并不只有土豪们的特斯拉，在重庆街头，一辆不起眼的公交车，或许就是高大上的新能源汽车。而它们的“娘家”，就是重庆本土新能源汽车制造企业——重庆恒通。
2015年年初，恒通电动客车荣获“影响中国客车业2014年新能源客车推荐车型”。今年渝北策划的五类十大重点项目，以恒通电动客车为代表的新能源汽车项目更是颇受关注。在收获市场的同时，作为渝北新能源汽车产业发展的主力，2015年将有什么新动作？
记者带着这样的疑问，对恒通电动客车总工程师马兹林进行了专访。
14000辆分布全重庆新能源客车正取代传统客车
记者：在过来的路上，我发现路上行驶着不少标识着恒通新能源客车的公交车。这是否标志着新能源客车已经在重庆实现了普及？
马兹林：还远远没有，传统客车仍有很大的市场拥有量。只是目前，新能源客车作为节能环保产品越来越被市场所认同，重庆范围内众多的公交公司也陆续选择新能源汽车产品。新能源客车虽然正在逐步取代传统客车，但这需要一个过程。
记者：在这样的过程中，恒通电动客车作为渝北、也是重庆最具代表性的新能源客车企业，扮演着什么样的角色？
马兹林：开拓者和实行者吧。自恒通涉及新能源客车行业以来，到目前恒通在全市新能源客车占据主导地位，实现全市14000辆新能源客车的分布。
纯电动车型6月投产
预计实现3000台产出
记者：近几年，中国新能源客车迅猛发展。恒通电动布局在重庆的产品涉及哪些类型？这样的选择是什么原因？
马兹林：大多数是插电式混动为主，其中有31台全电动动力的新能源客车布局在渝北。一方面，对于新能源汽车行业大家都还处于摸索阶段，混合动力产品进入市场也有着尝试和探索市场的考虑。另一方面，普通市民关注度较高的全电动动力车型对于充电配套的要求较高，还无法完全满足。
记者：2015年是否有改变？这种转变是基于什么样的考虑？
马兹林：2015年的话，恒通电动将在保持混合动力产出的同时，主攻全电动车型的研发和生产。有几个方面的考虑，最重要的是对于市场的看好，目前新能源客车的需求量已在爆发式发展，预计3~5年，就能形成一个和传统客车相当的使用市场。
记者：您所说的主攻全电动车型具体是什么？目前是否已经有相关工作的推进？
马兹林：首先在产量上，2014年恒通电动在纯电动车型上没有出产，但在今年6月份将实现批量化的生产，预计将实现3000台产出。其次，在技术上将要实现纯电动驱动系统的全面集成把控。目前，恒通电动新建的研究中心已经投入使用，已划分为动力、储能、控制、辅控、整车五个实验室，30多位研究人员进驻，进行产品的研发和验证。
2015年预计销售10个亿“全电”产业链拉动渝北
记者：除了产品和技术转向，对于新能源汽车产业本身，恒通电动是否也会改变？
马兹林：当然也会。目前我们动力和储能模块都来自于上下游企业的采购。从今年开始，我们自己的研究中心也将陆续开始相关项目的研发和生产，争取实现整条产业链上下游把控，形成恒通电动自己的产业一体化。
记者：这种改变会带来什么样的影响？
马兹林：首先进一步推动纯电动客车转向的成功实现。另一方面，对于配套企业的技术质量水准要求更高，也将带动渝北区范围内配套产业实现新的发展。今年或将借此实现10亿元的销售成绩。
6~7款新能源客车将面世
用户可私人定制
主管销售的恒通电动客车总经理助理唐力今表示，目前恒通电动已经制定了一系列的全年新车型面世计划，“仅今年上半年就将新增车型6~7款”。
他向记者介绍，恒通电动过去的经营方向主要是集中在城市市区的公交客车使用上，但是从今年以后，将会对市场进行进一步细分，分为商务、单位班车、子线运输、区县交运等多种类型，对新能源汽车的多方面应用进行推广和突破。
“新能源客车的使用在未来不会仅局限于市区交通。”他向记者举例，如企业单位班车，选择新能源客车时，可以不用快速充电，而用慢充或者快慢结合，这样就摆脱了对于专业充电桩的依赖，除此之外，在外形和车内座位和装饰上还可进行私人定制，打造专属的新能源客车。
