山，就在那边——记资深专家郭淑英

　　郭淑英，女，1981年毕业于长沙铁道学院。国家"863"计划电动汽车项目组成员，中国电动汽车百人会成员、湖南省电动汽车重大专项首席专家，株洲所副总工程师。30多年来，她先后主持和参加了数十项国家、部、局重大科技项目的攻关，其中2项获国家级奖励，3项通过国家级鉴定，8项通过部级鉴定。曾荣获铁道部"火车头奖章"、第四届詹天佑人才奖、湖南省劳动模范、全国三八红旗手等称号。

　　巾帼不让须眉。以国家的名义，向"三菱"索赔；研制电机精品，推进铁路提速；产品开进北京，唱响绿色旋律……在铁路电机和电动汽车两个"考场"，郭淑英交出了一份份漂亮的答卷。

　　承接5个"863"项目，铁路牵引、电动汽车两翼齐飞。郭淑英爆发的巨大能量，令人折服，让人称奇。

　　执着守望破茧化蝶

　　一份执着，可以走出多远？

　　作为中国恢复高考的第一届大学毕业生，1981年，从长沙铁道学院毕业的郭淑英，背着简单的行囊，只身来到了株洲所，成为电机研究室的科技工作者。从此，她在这片土地上坚守了30多年。

　　牵引电机是机车交流电传动系统关键部件之一，由于技术要求高，还得具备良好的身体素质，这个领域少有女性涉足，堪称男人的王国，对郭淑英来说，这无疑是一个严峻挑战。

　　幸有名师指点，在著名电机专家柯以诺的指导帮助下，郭淑英一步步成长起来。从打杂到当下手，从现场调试到外出跟车"跑车"，从项目研发到产品试验……很短的时间内，郭淑英完成了从初出校园的学生到电机技术专业人才的精彩蜕变。

　　新产品出厂试验是研发链条中间的关键一环，也考验着实验人员的智力和体力。郭淑英不搞特殊化，谢绝大家的照顾，和男同事一起做试验、下基层、去外地、跟车，在温度高达60度的电机旁边，在高达90分贝的噪音中，她认真观察记录试验数据，甚至钻到机车下面进行调试，一场试验下来，常常累得近乎虚脱。六年的艰苦磨砺，为郭淑英的梦想插上了一双坚硬的翅膀。

　　1987年，铁道部从日本三菱公司购买了80台6K电力机车，投入运行不久，就出现牵引电机大量环火、换向器异常等故障，严重影响了机车的正常运行。

　　为了收集和整理向三菱公司索赔的证据，铁道部组成了以柯以诺、郭淑英为主要成员的调查小组。接受任务后，郭淑英和其它小组成员冒着严寒，奔赴洛阳、丰西等机务段现场，对8k、6k、SS3等机车的牵引电机进行了大量的测量，并对6k车电机进行了模拟线路运行条件下的专题试验，通过对日本机车设计、结构等进行了大量的分析计算，调查小组终于找到6k电机在设计、结构上存在的缺陷。面对确凿的数据，自视甚高的三菱公司不得不承认了自身设计上的错误，同意赔偿并全部更换80台机车上的牵引电机。仅此一项，就为国家挽回了3000万美元的损失，维护了国家的利益，大长了中国科技工作者的志气。

　　打造精品服务提速

　　牵引电机是电力机车的"心脏"。随着中国铁路不断提速，"心脏"被赋予更多期待。1997年，国家开始研制SS8高速客运电力机车，其中900kW牵引电机的研制任务，落到了郭淑英的肩上。

　　900kW牵引电机由于功率大、恒功率速度范围宽、起动电流大、运用速度高、空间位置受限、可靠性要求高等，设计和制造上存在相当大的难度。然而，郭淑英和课题组凭着多年来积累的经验，遵循研发规律，一年内即圆满地完成了任务。

　　研制过程中，为了改善电机在高速工况下的换向性能和机械稳定性，消除我国牵引电机所存在的惯性故障，达到机车对牵引电机的技术要求，郭淑英运用了先进的设计方法与手段，利用计算机程序优化电磁方案，优化电路和部件结构。同时采用全叠式定子结构、半开口式补偿槽型、全H级绝缘等措施，有效改善了电机的脉流换向尤其是过渡过程的换向性能，减少了速率特性偏差，提高了热容量和电机的可靠性。SS8机车在环行道和正线的两次提速中，900kW电机被专家和用户誉为"精品"。1999年，通过铁道部科技成果鉴定，荣获国家科技进步奖。该电机大批量用于SS8和SS9电力机车上，成为第五次大提速的主型车。

　　1998年，郭淑英带领课题组把握机遇，更上层楼。在900kW电机的基础上，针对用户的需要，进一步优化电机的换极结构及形状，采用全C级绝缘系统。通过大量的试验验证，研制出功率为1000kW的脉流牵引电机，创造了我国功率最大的脉流牵引电机的新纪录，并成功装备200km/h动车组。

　　创新无止境。未久，郭淑英和课题组，又先后研制出用于地铁、城际动车等各种类型的新型电机，不断满足新型机车研制的需要。

　　2001年8月14日，由西南交大、株洲所和长春客车厂联合研制的中国第一辆磁悬浮列车竣工下线，该车最关键的部件之一--磁悬浮列车用直线牵引电机和电磁铁，就是郭淑英和课题组完成的。

　　中年转战再添新彩

　　"走好两条钢轨、走出两条钢轨"，既是株洲所的发展战略，也是郭淑英的理想和追求。

　　进入21世纪，当铁路电机技术日臻完善，郭淑英开始思考技术突破的新方向。

　　2001年，一个偶然的机会，郭淑英出差到清华大学，得知国家科技部已将电动汽车研制作为国家"十五"期间"863"重大项目相关工作正在启动，她不由心头一喜，连夜向株洲所决策层汇报。获得所高层的支持后，她立马与科技部沟通，迅速准备项目申报。接下来的2个月里，郭淑英以良好的技术准备、清晰的思路、可行的举措和精彩的演说，赢得评委的认可。实地考察期间，专家组对株洲所一流的试验检测、生产条件、人才队伍倍加赞赏。"燃料电池客车--电机及其控制系统"等3个"863"项目，花落株洲所。一条新的长征路，在郭淑英的脚下铺开。

　　经过一年努力，项目初战告捷。其中3个项目产品先后在清华大学、北京理工大学和同济大学成功装车。经过严格的考评，株洲所研制的电动汽车产品以高分通过国家科技部验收，成功进入国家"863"计划第二轮开发，并成为获得滚动支持的单位，争取到科技部、湖南省科技厅的资助和周转金280万元。

　　开局良好，郭淑英焕发出更大的热情，在继续承担前3项课题的基础上，新增了"燃料电池轿车--电机及其控制系统"和"纯电动客车--电机及其控制系统"2个电动汽车863课题，株洲所一举成为在电动汽车863重大专项中承担课题最多的单位。

　　在株洲所的鼎力支持下，郭淑英和项目部一手抓5个课题的攻关，一手抓电动汽车公交车样车的研制。多点发力，两线同进，收获不期而至：在继续高标准完成了5个课题的滚动开发任务的同时，2002年12月21日，提前4个月研制出湖南省首台电动汽车公交车样车，并成为湖南省唯一一家电动汽车电传动系统工程技术研究中心，获得科技部等三级科技部门资助和周转金1270万元。

　　回忆那段艰苦的岁月，郭淑英感慨良多：没过一个双休日，未休过一个节假日。总装联调安排在12月，克服现场条件差、天寒地冻等困难，郭淑英带领团队，每天工作14个小时，连续奋战了20多天，作为现场总指挥的郭淑英，既是质量监督员，又是一名普通工人，在车上爬上爬下，满脸油污，满手裂纹……

　　技术创新引领产业发展。2004年，株洲所以电动汽车项目为主体，及时组建了新产业事业部，郭淑英出任事业部执行副总裁，继续主管技术开发。她带领团队，巩固5个课题的开发优势，确保顺利进入863计划第三轮开发；并与汽车厂密切合作，研制出10台不同动力的电动公交车。一年时间内，开辟了全国第二条、湖南省第一条电动汽车示范运营线，并组建了全国第一家电动汽车示范运营公司，南车时代电动成为全国最大的电动汽车科研、生产和销售基地。

　　2008年8月8日，北京奥运盛大开幕。由株洲所提供的315套交流电动传动系统、180套电池管理系统、240台地面充电机和谐波治理装置，以及5台奥运专用整车，运行在奥运会中心区，诠释着"绿色奥运、科技奥运"的理念和内涵。

　　如今，郭淑英依然奋战在技术一线，作为中国电动汽车百人会的成员、湖南省电动汽车重大专项首席专家、湖南省政协委员，她多次参与国家和湖南省新能源汽车技术及产业路线的制订和实施，为我国新能源汽车产业发展鼓与呼，而由她和她的团队开拓的新能源汽车已经形成10余个产品系列，销售全国20多个城市，2014年，能源汽车还漂洋过海，出口到巴西世界杯，岁末年底，又传来好消息，公司新能源汽车今年销售突破1400多台，收入突破10亿规模。

　　"山，就在那边！"郭淑英常常以此激励自己、鼓舞团队，整理行装，她和她的团队在路上。

　　【寄语/述评】

　　她的笑容温暖，言语平实，背后却有着坚毅的追求。下基层、在荒野、60多度电机旁、90分贝噪音下都有她的身影。"山，就在那边"她以此激励自己、鼓舞团队。她正以高度的使命感和责任感引领"铁路牵引"、"电动汽车"的飞速发展。