海格电动汽车 公交线上“加速快跑”

 　　起步轻松、坐感舒适，关键没有尾气污染，从去年底起，这样的纯电动公交车，陆续跑上苏城街头，刮起一股清新的"绿色风"。

　　作为国内公共交通供应商中的翘楚，早在十几年前，苏州金龙生产的海格客车就着手布局新能源汽车的研发和生产。去年该企业销售新能源客车2115辆，其中纯电动车超过1000辆，销量迎来爆发式增长。在苏州，电能驱动客车首先在更便于统一配备服务平台的公交线实现了突破。

　　顺势，海格客车推出"绿管家"，一站式解决纯电动客车用户在购车、配套设施建设、管理、售后等方面的疑问。

　　自建9000平方米充电站

　　可同时充电60辆车

　　在园区苏虹东路与星华街交叉口，规模庞大的海格客车厂区内，除了沿途目不暇接的现代化客车，每隔几十米就有一座充电桩，引人注目。

　　跟加油站类似，在充电桩上插入充电卡，拿起标枪，插入车身上的充电座，充电就开始了。"像我开的这种纯电动轻客，充满电2-3小时，续驶里程可达155公里以上。"赵师傅说。

　　赵师傅开的纯电动大巴车，自动挡，起步平稳、噪音小，坐着也非常舒适。他说，以前开着柴油车上路，身边的车辆，避之不及，现在引领风潮了。

　　2013年起，苏州金龙在园区唯亭开建新能源研发生产基地，包括一座占地9000平方米的新能源充电站，体量目前苏州最大。该充电站装机总容量2500kVA，可同时充60辆车，每日可满足300辆车充电需求，将有效便利电动汽车的出行，以及城市绿色交通的推广。

　　纯电动车产品系列全

　　整车轻量化能耗降下来

　　2000年起，海格客车涉足新能源汽车，运用整车轻量化设计、智能管理等十几种新技术，与国内知名高校合作，不断追求动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大核心科技的进步。先后联合开发出纯电动客车、氢燃料电池动力客车和混合动力客车，掌握了核心技术，获得多项专利，形成了4-12米全系列的新能源客车产品，覆盖公交、团体、短途客运、旅游、物流等多个市场。共有40款新能源客车产品申报公告目录，其中有26款插电式混合动力客车、14款纯电动客车，并有21款新能源客车入围免购置税目录，列行业前茅。

　　海格客车技术中心新能源研究所工程师熊金峰告诉记者，由于只用电能运作，纯电动客车在环保方面无疑是最优秀的，加上这些车型采用了许多新技术，无论对乘客还是驾驶员都带来不少便利，例如自动挡的设计让驾驶员更为轻松，新能源智能监控系统能及时发布车辆故障信息等。

　　熊金峰表示，对整车生产来说，关键是把零部件进行合理匹配，以实现整车最佳状态。近年来，他们也将轻量化提上课题研究，尝试采用高强度钢材、新型材料，以保证安全为基础的前提下，降低整车重量。经过三代的技术革新，目前海格纯电动客车，实现了零排放，续驶里程可达100-400公里，百公里耗电成本低于普通柴油车燃料成本的1/3。

　　在车辆智能化方面，去年5月14日，海格在北京发布云战略，关注乘客乘车体验和感受，把移动互联导入车厢，开启了客车移动互联新时代。

　　今年1月底，苏州金龙推出"绿管家"纯电动无忧解决方案，为进一步全面推广纯电动客车提供系统的支撑。

　　所谓"绿管家"从"购车无忧、运营无忧、服务无忧"三大主题入手，解答纯电动客车用户在购车、配套设施建设、管理、售后等方面的疑问。

　　具体来说，"绿管家"可协助用户自主建设充电桩、申领相关补贴、购车金融支持，提供多种不同的车辆配置和充电设施建设方案，从提供购车到使用一管到底。

　　新能源汽车迎来产业扶持政策

　　电动汽车"加速快跑"

　　据了解，目前，海格新能源车年产能可达3万台。2014年，海格客车在新能源客车，尤其是纯电动汽车销售实现爆发性增长。全年累计销售新能源客车2115辆，其中纯电动车超过1000辆。全年累计销售额20亿元，占其百亿业绩的20%。新能源车利好政策的密集出台是一大推手。

　　据了解，苏州为支持新能源汽车产业发展，政策给力、补贴到位、多措并举。以去年10米以上的纯电大巴为例，国家、江苏省和苏州市进行补贴，每台纯电动客车补贴达到60万元，折算下来，比购置一台柴油车便宜。正是政策的给力，促进了新能源产业的发展，海格新能源客车的主要销售区域，更多是在有新能源补贴的城市。目前，苏州的新能源公交，大多来自海格客车。

　　前不久，科技部又发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，主旨便是计划到2020年，要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。这意味着，我国的新能源汽车技术路线已经成型。

　　此外，《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》也于近日出台。按照车辆性能对原有补贴标准做了细化，将有效杜绝"低配高补"等现象，同时增加对充电设施建设补贴和新能源汽车产品研发奖励。

　　熊金峰告诉记者，新的产业扶植政策，有利于电动汽车"加速快跑"。不过，目前在推广和研发上，仍旧存在难点。就推广而言，城市充电桩建设要快马加鞭。

　　就研发而言，电池、电机、电控是纯电动汽车的核心部件。纯电动客车的配套零部件资源相比传统车有限，电池仍是一个短板。而电池的研发投入巨大，单个企业自建电池厂几乎不可能。目前，他们采取选优电池供应商，再通过后期的过充电、过放电、短路、跌落、挤压、加热、针刺、碾压等全系列可靠性测试试验。通过对单体电池防护、成组安全保护及BMS电池安全管理三重防护，为电池装上"金钟罩"，实现防火、防爆、防漏电。

　　新技术推动新契机

　　电能驱动正成为苏州公交新宠

　　去年11月，我市首批"零排放"清洁能源公交车正式上路，其中包括76辆纯电动公交车，大家最为熟知的即931路。

　　在此基础上，我市还推出了434辆插电式气电公交，该车采用"电池+电容"的新理念，续航能力比纯电动强大些。

　　不过与之前投运的气电公交在性能上截然不同，插电式气电公交的主要能源是电能，只有在电能消耗殆尽时才会启用天然气，大幅度提高了旧款油电混合、气电混合车的电能占比。目前，苏州公交101路、1路、游4路为插电式气电公交。

　　电能在公交车运用上的崛起面前还面临着一系列急需解决的问题，比如充电桩的建设。记者从有关方面得知，目前我市仅有新庄立交换乘枢纽站的充电站建成，可提供6个充电桩使用，余下的2处新能源公交充电站仍在建设中，包括东南环立交首末站设置充电桩20个和高新区东菱科技首末站设置充电桩7个(预留至20个)。

　　另外，园区在阳澄半岛星华街游客中心公交首末站正在自主建设6个充电桩的充电站，它们都计划于年内投入使用。