把握行业动脉，勇敢面对挑战

 　　在全球节能与新能源汽车热潮的推动下，我国新能源汽车作为战略性新兴产业，在国民经济和社会发展中的重要战略地位已经确定。“十二五”期间，交通运输行业明确规定，公交企业综合耗能比2005年要下降14%。对于国内广大客车制造企业而言，如何响应国家节能减排新政，如何契合绿色、高效、节能的行业新常态成为当务之急，新能源汽车及相关配套技术应运而生。

　　国内新能源客车产业起步滞后，新技术发展之路屡遇瓶颈，诸多车企及相关配套企业急求破解之法。为了响应节能减排国策，倡导节能驾驶理念，2015年5月25-26日，第三届“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛在上海鸣枪开赛，各地公交领导、行业专家及企业领导齐聚上海滩。借此机会，新能源公共汽车发展高峰论坛于5月26日下午在上海大众国际会议中心拉开大幕，论坛阐述了新能源客车发展概况，向业界传递了新动态。本届论坛究竟有何重点值得关注呢？让我们来一探究竟。

　　混合动力客车市场回顾与展望

　　论坛伊始，天津松正电动汽车技术股份有限公司高级副总裁、首席技术官宁国宝博士带我们回顾并展望了我国混合动力客车20余年的发展历程。1991-2000年是我国新能源客车起步预演的十年。1991-2005年间，我国分别经历了“八五”、“九五”、“十五”三大发展阶段。该阶段中，我国正式启动了电动汽车重大科技专项计划，同时为我国新能源汽车产业发展指名了前路。2001-2010年间，我国确立以燃料电池、混合动力、纯电动为基准的三大平台规划布局，该阶段也是国内新能源客车努力实现过度转型、协调发展的关键阶段。

　　宁国宝博士认为，2011-2020是新能源产业培育和发展的十年，期间经历十五”到“十二五”三大科技攻关阶段，2010年9月，新能源汽车被列为国家七大战略性新兴产业之一。在回顾发展历程的同时，宁博士也对我国新能源客车未来发展进行了展望。他认为国内新能源客车在未来十年将采用规模化运行体系，整体发展格局将向低碳化、网路化、智能化方向迈进。

　　整车配套节能技术概览

　　随后郑州宇通客车股份有限公司技术研究院副主任、高级工程师李飞强博士向参会业内人事简要地对宇通插电混合动力客车节能技术方面做了概览。宇通客车2010年超过奔驰成为全球销量最大的客车企业，近三复合增长率17%，常年占据国内客车市场份额首位。

　　宇通之所以取得如此成绩，紧密依托于宇通掌握的五大关键研发技术。其一是宇通开发了双电机同轴混联式插电式混合动力系统。该系统采用纯电直驱传动，串并结合的工作模式，使之动力传动高效，再生制动回收比例高。值得一提的是，宇通公司拥有双电机同轴混联式插电式混合动力系统完全知识产权，关键零部件技术国内完全掌握，从而规避了国外的技术垄断，符合自主研发、自主制造、自主生产的行业理念。其二是宇通整车控制技术。针对插电式系统，宇通开发了基于多动力分配、多模式切换、多能源管理的整车控制策略。整车采用模块化管理，便于分区域故障分析，可提高整车安全性能。其三是电机驱动技术。宇通开发了高效、高功率密度的低速大转矩双电机集成系统，。此外，宇通配合电控制器集成方案开发了五合一集成系统（DC/DC、驱动电机控制、转向助力器、高压配电柜、空压机控制器），该体统使控制器总体积减少65%，重量减少45%。其四是车载能源技术。宇通开发了高功率、低成本、高可靠性的复合电源系统。电池、电容优势互补，可大幅提高电源系统功率密度，提高电池寿命。整车节能技术是宇通第五项关键研发技术。该项节能技术中宇通通过发动机驱动电机动态调节、、发动机智能启停、全铝合轻量化车身等一系列策略提升了整车节能性。

　　论坛上潍柴动力新能源动力系统工程部部长王宏宇作为嘉宾第三位登台演讲，向台下业界人事及相关媒体对潍柴WEpowertrain系统进行了介绍。2015年，潍柴动力主推三款重点产品，为别为WE5210-12m公交客车用并联式动力总成，WE6210-12m混联式混合动力总成以及WE408-12米纯电动动力总成。其中WE52机型在上海客车技术展当中亮相。该型动力总成采用潍柴WP6发动机＋永磁同步电机+6挡AMT变速器，具有混动、Start-Stop、制动/滑行能量回收等模式。该产品通过系统匹配优化，保证发动机和电机高效运转，提高了综合节油率，是潍柴在本次上海展上主推的明星产品。

　　随后，伊顿中国研究院博士邓跃跃及采埃孚传动技术（苏州）有限公司等分别作“伊顿自动化及电气化传动系统”“采埃孚AVE130低地板电驱动车后桥产品及项目介绍等报告，为新能源公交带来了最切合市场需求的配套产品，同时也为新能源公共汽车未来发展给出了自己的见解。

　　新能源客车未来发展方向预测

　　论坛尾声，《人民公交》杂志总编顾建国结合国外相关实例对串联混合动力及其插电增程式、并联混合动力及其插电式的特点做了分析，并对对我国新能源公交车未来的发展方向进行展望。

　　针对串联混合动力及其插电增程式、并联混合动力及其插电式的特点，顾建国做了如下盘点。从能源利用率方面考虑，串联混合动力及其插电增程方式表面优异，发动机排量相当于同类传统车1/2；发动机转速可根据电驱单元负荷采用更经济、环保的工作模式；基于纯电驱动的串联混合动力及插电增程式应用范围广泛，不仅适合在公交车、校车、邮政车、城市物流车以及各类型的公共事业领域推广使用，在乘用车领域同样适用。相较串联混合动力，与之相对应的并联混合动力则不具备上述优势，难以契合当下新能源客车技术发展潮流。

　　新能源客车未来发展方向也是顾建国关注的重点之一，他认为，新能汽车可无视尾气排放，具有节能、环保、零排放等优势。发展新能源汽车能够降低对石油资源的依赖性，有助于国家能源结构调整，对我国能源安全有现实意义。

　　综行业人士所言，不管从政府还是企业的表现来看，我国当下对于新能源客车的重视程度是前所未有的，政府与企业联合发展新能源客车的决心也是史无前例的。过去，传统动力汽车方面国产企业始终落后于国外车企，现在，中国新能源车企已初步显现出其发展潜力。困难与挑战兼并、机遇与发展共存，不难预见，若继续秉承科学、可持续的技术发展原则，我国新能源客车产业的发展必将迎来一片光明。