亚星客车：十四年，我们在做什么

 　　摄影师卢广先生十余年来走遍中国，用相机记录环境污染的触目惊心。关于穹顶之下的争论已经渐渐散去，但我们对中国环境污染的担心却从未停止。在卢广先生十余年来的镜头之下，面对中国工业水平的飞速发展和经济实力的大幅提升，生态环境的不断透支是我们用发展和提高换来的沉重代价。

　　2001年，中国首台纯电动客车YZL6701在亚星客车下线。今天，我们该思考，14年来，我们做了些什么？

　　感人心者，莫先乎情；动人心者，莫先乎行。行动，是最实际的讲话，是最权威的发言。5月14日，财政部发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，调整现行城市公交车成品油价格补助政策，涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩，对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。亚星客车首台新能源客车下线的14年后，中央财政对新能源公交的运营补助方案终于尘埃落定。面对刻不容缓的环境治理和城市公共交通节能减排的运营目标，新能源客车的推广应用成为同时摆在用车单位和客车生产企业的复杂问题。

　　现实情况下，中国新能源客车生产还在向真正走向产业化的漫长道路上迈进。新能源客车从研发、设计、生产等多方面，不仅需要建立在客车企业对传统能源客车生产“基本功”的雄厚积淀之下，更需要拥有庞大的研发团队和完善的售后服务体系，并本着为新能源客车用户高度负责的精神，向市场推广稳定、可靠、放心的产品。努力寻找新能源客车可靠的解决方案，是应该在利用优厚补贴政策和价格竞争打压夺取市场之前，对客车生产企业智慧的严峻考验。

　　在中国，专注于客车制造60年以上的企业，只有亚星，没有之一。

　　作为中国客车开路者和中国客车梦稳扎稳打的践行者，企业丰富的阅历伴随共和国汽车工业的发展走过半个多世纪。从首个专用客车底盘客车JT663从亚星驶出开始，亚星客车一直在客车生产制造中提升造诣。新能源客车的生产应当建立在稳定扎实的客车生产水平之上，在用天马行空的想象力勾勒新能源顶层蓝图的同时，客车基础生产制造经验的匮乏让新颖的概念、神奇的想象和盲目的市场推广一文不值。

　　14年来，亚星一直在努力。先进的ASEC-A纯电动管理平台，9相同步电机、6相异步电机在纯电动客车的成功应用、并联混合动力客车JS6126HEV节油率第一的比赛成绩、中国首批纯电动客车JS6103的出口，都标志着亚星在新能源客车道路上的不断迈进。

　　潍柴动力入主亚星后，亚星客车进一步强化对标意识，加大新能源客车研发经费投入，组建新能源技术团队、攻关核心技术工艺、强势扭转产品结构，取得突破性进展。形成完备的产品系列和谱系。

　　在新能源客车的布局方面，在亚星客车雄厚的整车开发集成实力之外，潍柴动力专门提供新能源动力系统，上千人的研发团队将会在系列化、模块化方面支持亚星。搭载潍柴动力研发并联混合动力系统的亚星新能源客车已经在大连等地投入运营，反响良好。

　　经过多年孜孜以求的探索和时间，亚星客车踏出一条自主研发、掌握核心技术的成功之路，在全承载车身、动力系统优化、轻量化设计等方面拥有强大核心竞争力。上海白玉兰高客运营的亚星一层半豪华公路客车，实际运营跟踪数据显示，在传统能源平台中与对标的同级其他品牌产品节油15%以上。

　　目前，亚星插电式混合动力客车搭载潍柴自制并联混合动力系统、或福工ISG混联混合动力系统，已完成10-12米的产品延展。知行合一，行胜于言——

　　14年，卢广先生记录下中国生态环境污染的触目惊心，14年，亚星客车也一直为生态环境的改善和新能源客车的研发推广而不懈努力。14年，卢广先生一直在记录。

　　14年，亚星新能源客车一直默默努力、完善、创新。