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在大连市开发区，有一家租赁公司在近一年内几乎把所有柴油车（一部分为黄标车）卖掉，替而代之的是纯电动客车。面对竞争日益激烈的租赁市场环境，这家企业为什么这么做？记者于日前来到辽宁省大连市，见到了该企业的负责人，即大连岸桥汽车租赁服务有限公司总经理陈景毅。
陈景毅告诉记者，大连市开发区聚集着很多外资企业，对通勤班车的需求量很大。于这些外资企业而言，他们对车辆的租赁费用、使用年限要求最高。基于此，陈景毅选择了把柴油车，尤其是黄标车全部卖掉，转而购置投资费用低、使用成本低.、品质有保障的纯电动客车。据悉，大连岸桥目前拥有70余辆宇通E7（20座）和10余辆E10（47座）用于通勤班车。
“把柴油车几乎全卖了”
记者在大连市开发区了解到，这里有很多日、韩等外资企业，这些外资企业再经过了自己买车、养车之后，现在都比较倾向于采用租赁班车的方式为员工提供福利（接送上下班）。正是因为此，通勤班车租赁业务在大连市开发区做得风生水起。
“这些有汽车租赁需求的企业在选择车辆时，最为关注每天每辆车的租赁费用，再就是喜欢用新车，相对车况而言，更加注重车辆的年限。”陈景毅告诉记者。由于深知租赁客户的用车需求，所以经过一番市场调研，陈景毅把原本计划购置合资品牌客车的想法，改变成了购置宇通纯电动客车。
“做班车租赁做了十几年，现在把手里的柴油车全部卖掉了，全部换成了新能源。”陈景毅介绍，“因为有国家和地方补贴，买纯电动客车的投资会小很多，而且没有日常保养费、使用成本比柴油车低很多，这就让纯电动客车在租赁市场有着很强的竞争力。”
就这样，做了十几年客车租赁生意的陈景毅，现已把几乎所有的柴油车卖掉，继而在近一年内陆续购置了70余辆宇通E7和10余辆宇通E10。
“80余辆宇通纯电动用于通勤班车”
“除了有几辆备用保障车之外，其他的所有车辆都用于通勤班车租赁，出勤率很高，使用成本很低，而且乘客的反应情况特别好。”陈景毅告诉记者。
记者了解到，在当前大连市开发区所有的通勤班车中，纯电动车的占比约在10%左右，而这10%中的车辆，绝大部分为大连岸桥汽车租赁公司所有。“因为我是第一家用纯电动客车的公司，而且所有的车辆运行的也特别好，所以很多有意向买纯电动车的同行，会首先来问我的使用状况。”陈景毅为记者算了一笔经济账，“通勤班车的单程运行距离40公里，一天80公里，中间不用充电。一次充大概40多度电，电费应该在0.5—1元，续驶里程100多公里，这样算每天的成本也就几十块。最关键的是，车辆还没有保养，不用机油、防冻液等。而且冬天用车时，暖风上来的很快，不像是柴油车，需跑一段气温才能上来......”
另据记者了解，用于班车租赁的车辆除了在工作日一早一晚发车，在周六日还可以客串一下会议、旅游。“整体来说E7的使用效率极高，厂家的服务很到位，会定期打电话询问保养、维护、充电桩状态等情况。”
“把充电桩建在了租车企业的停车场”
当记者问起陈景毅是怎么与宇通结缘时？他告诉记者，当初由于考虑到购置合资品牌的成本过高，所以有朋友向他推荐纯电动车。“对于纯电动车，我自身了解的不算太多，后来就去宇通工厂进行考察调研，因为对宇通品牌的信任，所以对纯电动客车的产品品质没有怀疑，当时最为担心的问题是充电是否便捷。”
对于充电桩问题，陈景毅是这样解决的——与租车企业达成协议，把充电桩建在租车企业的停车场。“这样非常方便，而且一些企业还可以提供免费充电。把充电桩建在对方单位（租车企业）是非常可行，对方有停车场，于车辆而言可以就地充电，很方便。”
这样一来，陈景毅最为担心的充电问题迎刃而解。“当然，我们公司也有几个充电桩，但是只是作为备用。”
当前很多班车租赁公司在充电配套设施方面遇到一些阻碍，比如土地问题、电网问题等，而当前在大连开发区纯电动班车租赁领域，把充电桩建在租车企业这方，是一个值得效仿和推广的案例。
“就算5-8年后纯电动车零价值报废，也划算”
陈景毅在谈及把手中的柴油车都卖掉时，谈及高额的折旧费让人唏嘘。由于当前很大一部分租车企业对车辆的使用年限有要求，比如某些外资企业只有使用年限在3年以内的车。这就促使着租赁公司要不断的购置新车。对于这批纯电动客车，在5年，或者8年之后应该怎么处置？
“50万元的柴油车，运营五年之后能卖30万元。”陈景毅分析道，“扣除补贴，我花不到30万元就可以买到一辆相当的车型，最关键的是，由于日常的使用成本低，就算5—8年之后一点价值也没有了，也是划算的。更何况，五年以后车也不是完全不能用。
最后，陈景毅还提到一点，纯电动车的推广与当地的补贴政策关系太密切了。“希望大连地方补贴尽快拨付到位，新的补贴政策尽快出台，在政府的支持下我们会进一步响应国家节能减排号召，为大连的环保添砖加瓦，相信纯电动客车在租赁市场将会推广的更广。”
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