客车企业能从新能源汽车成果展得到什么讯息

 　　2015年10月24日，以“选择行动——未来从现在开始”为主题的“2015节能与新能源汽车成果展”（简称“新能源汽车成果展”）在北京国家会议中心圆满落幕。

　　本届成果展分设整车展区、关键零部件展区、充电设施展区、推广应用城市展区和试乘试驾区域，共有24家新能源汽车产业技术创新工程参与企业，携25个项目上百项技术和产品成果首次集中亮相，全面展示我国节能与新能源汽车产业发展的最新成果与趋势。其中，包括宇通客车在内的多家客车企业各自携旗下明星车型参展，为此次新能源汽车成果展增色不少。那么，在如此专业且集中的新能源汽车成果展示会上，客车企业又能从中得到哪些讯息呢？

　　纯电动是新能源客车市场宠儿

　　节能减排在上升到国家战略层面的同时，新能源车发展也迎来了春天。其中，纯电动车作为最为环保的车型，目前正在被消费者所接受。在一系列利好政策的支持下，纯电动车正在步入井喷式发展期。根据工信部合格证统计数据，在9月份产量接近9000辆的业绩助力下，今年1-9月，国内纯电动客车产量达到了33743辆，比2014年同期的4670辆增长623%，继续领衔新能源客车产业的发展方向。

　　从此次参展客车厂商带来的车型中，我们也可看出纯电动客车的受宠地位。作为行业大佬，宇通客车此次携E7、E10(团体版)纯电动客车和ZK6125CHEVPG型油电混合动力客车等三款车型参展，三款车中有两款是纯电动客车。统计数据显示，今年1-9月，宇通纯电动客车累计产量达到8577辆，同比增长3290%，市场份额为25.4%，遥遥领先其他客车品牌。

　　中通此次携4款客车参展，包括混合动力新能源客车P10、P12，以及中通V8纯电动和面向旅游客运市场推出的纯电动客车V10K。混合动力和纯电动虽各占一半，但在10月22日，中通客车为此次带来的纯电动新车型V10K举行了隆重的发布仪式，中通客车总经理孙庆民更亲自到场为新车揭幕，由此可看出中通对于纯电动车型重视程度。中通纯电动客车1-9月的累计产量接近4000辆(3941辆)，同比增长3053%，市场份额达到11.7%，继续位居纯电动客车市场第二名。

　　安凯客车携旗下三款新能源产品参展，且全都是纯电动车型。其中包括宝斯通纯电动车、纯电动公交车HFF6123G03EV-2和安凯A6纯电动版。安凯纯电动宝斯通，是一款集合了安凯客车数十年的专业客车制造经验塑造的高端客车民族品牌，是行业中切入高端市场最早的自主品牌产品。从2008年开始，安凯纯电动宝斯通先后服务2009年大连达沃斯论坛、2010年上海世博会、2012年北京国际车展等国际大型活动，承担各国嘉宾和政要的接送等重要任务。

　　中车时代电动此次同样带来了纯电动客车，包括旗下8米纯电动、12米双源双充纯电动以及11米增程插电式三款车型。此外，扬子江也携G12在线充巴士，G82纯电动支线巴士，G6超级精灵景区接驳观光mini巴士等新能源客车亮相，纯电动客车也是占据一定比例。比亚迪和五洲龙分别带来一款客车参展，比亚迪带来的是C9纯电动大巴，五洲龙带来的是FDG6851EVG纯电动城市客车。

　　破解续航里程难题各有妙招

　　在利好政策的带动下，纯电动车开始步入发展正轨。与此同时，目前各家车企也在加大研发力度，纷纷祭出各自纯电动车型的技术优势，以破解纯电动车先天的续航里程难题。

　　新能源汽车成果展上展出的纯电动车型破解续航里程各有妙招。其中，宇通E10(团体版)快充75分钟或慢充2.5小时即可充满，续航里程达到180公里(开空调续航160km)，同时采用宇通独有的睿控技术，形成宇通独有的纯电动驱动技术平台，有效突破续驶里程、电池寿命、涉水安全等纯电动车的几大瓶颈。E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，快充1小时即可充满，慢充6—8小时可充满，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约，在行业内首次实现了无障碍的充电解决方案。

　　安凯带来的纯电动公交车HFF6123G03EV-2使用的是目前最经济高效的插入式充电技术，能够保证在3至4个小时内充满电，每次充满电可以实现带空调行驶200公里以上的里程。

　　中通V10K为AMT版纯电动客车，以电机加AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统，实现了电驱动动力传动的一体化设计、无离合器结构设计以及换档过程的自动化控制。有效解决了目前市场上常规纯电动客车后备功率低，爬坡能力差，无法同时满足最高车速和最大爬坡度要求的难题，并有效降低了单位里程的电耗，解决了纯电动客车续驶里程问题。

　　中车时代电动带来的双源双充纯电动客车基于第四代电动车驱动系统平台，采取慢充能量型电池和快充功率型电池相结合的方式，实现了两款电池产品取长补短、发挥各自优势的效果。这套技术路线得到业界专家一致认可，无需建设大型充（换）电站，降低了用户使用门槛，此外动力电池的寿命也相较以往增加一倍，完全满足公交车辆运营里程的需求。

　　比亚迪带来的C9纯电动大巴，搭载比亚迪自主研发的铁电池及轮边驱动技术，续航里程达300公里以上，充电时间仅需1至2个小时。

　　对当前纯电动客车的发展来说，续航里程一直是其发展掣肘，如能破解这一难题，相信纯电动客车将有望得到进一步发展。

　　公路客运或成纯电动客车市场蓝海

　　公路客车与公交客车一直是客车市场的两大主力干将。然而，新能源客车自问世推广以来，一直因政策导向而只注重在城市公交、出租车及城市物流领域的推广应用。客车产品要想进入公路客运领域，必须进行‘营运客车类型划分及等级评定’，但早前新能源客车并没有进入等级评定范围，所以导致其不可能进入公路客运市场。

　　但在9月底，交通运输部正式发布第53批高级客车类型划分及等级评定通知。在这份文件中，新能源座位客车首次参加高级客车的评定。这表明纯电动客车将和传统柴油车一样进入公路客运领域，对长期用于城市公交和通勤运输的纯电动客车来说意味着新市场的开拓。

　　对于此次政策发布，大多数客车企业都比较看好纯电动客车进入客运领域，对其未来发展也比较乐观。其中中通客车就应时而动，将成熟的纯电动客车核心拓展至纯电动公路客车上，研发出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列的纯电动公路客车。此次新能源汽车成果展，中通客车AMT版高级电动客车全系列隆重上市发布，中通AMT版公路客车代表车型V10K首发登场。

　　2014年以来，在一系列利好政策的支持下，以纯电动为代表的新能源客车正在步入井喷式发展期，而车企不断延长纯电动车的续航里程，也打消了此前消费者对其的“里程焦虑”，成为其销量增长的助推剂。再加上此次交通部相关政策的加持，相信公路客运的蓝海市场又会为客车企业带来更多机遇，新能源车也将往公路化、小型化发展。